Phát triển hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long

1

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM

HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI

TRẦN NGỌC HẠNH

PHÁT TRIỂN HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI THỦY-BỘ NỘI ĐỊA Ở

ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG

PHÁT TRIỂN HỢP TÁC XÃ VẬN TÀI THỦY-BỘ

NỘI

ĐỊA Ở ĐỒNG BẰNG SÔONG

Chuyên ngành: Kinh tế chính trị

Mã số: 62.31.01.02

HÀ NỘI – NĂM 2014

2

Mở đầu

1. Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu

Cơ kinh tế thị trường đã hình thành và tồn tại nhiều kiểu tổ chức kinh

doanh vận tải như: doanh nghiệp tư nhân, hợp tác xã, công ty trách nhiệm

hữu hạn, công ty cổ phần. Tuy nhiên, các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải

này có qui mô nhỏ, phát triển chưa bền vững. Đó cũng là một trong những

nguyên nhân làm cho ngành vận tải nội địa của Việt Nam còn mang tính

manh mún, nhỏ lẻ, tạo nên sự cạnh tranh không lành mạnh.Góp phần làm

cho tai nạn giao thông ngày một tăng, việc quản lý của ngànhgặp khó khăn.

Đặc điểm địa lý của vùng đồng bằng sông Cửu Long, với hệ thống

kênh rạch dày đặc nên vận tải bằng đường thủy, đường bộ là một phù hợp tất

yếu. Mô hình hợp tác xã (HTX)vận tải thủy-bộ nội địa là một trong những

thành phần kinh tế quan trọng, là bộ phận hợp thành của ngành giao thông

vận tải của vùng đồng bằng sông Cửu Long. Cho đến nay, mô hình này vẫn

đang hoạt động với qui mô nhỏ, thiếu bền vững, chưa khai thác hết lợi thế

các nguồn lực và chưa thực sự hiệu quả, trong khi nhu cầu vận tải của toàn

vùng là khá lớn. Chính vì vậy, cần thiết phải có nghiên cứu, đề xuất các giải

pháp, nhằm phát triển mô hình này trong giai đoạn tới.

Phát triển mô hình hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng

sông Cửu Long cũng phù hợp với chủ trương của Đảng “Về tiếp tục đổi mới,

phát triển và nâng cao hiệu quả kinh tế tập thể”(NQ ĐH XI)và Quyết định

số 11/2012/QĐ-TTg ngày 10/02/2012 của Thủ Tướng Chính phủ”Phê duyệt

qui hoạch phát triển giao thông vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông

Cửu Long đến năm 2020 và định hướng 2030”

3

Xuất phát từ lý do trên, tôi chọn đề tài: “Phát triển hợp tác xã vận tải

thủy- bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long” làm đề tài luận án tiến sĩ

kinh tế chuyên ngành Kinh tế chính trị của tôi.

2. Đối tượng nghiên cứu

Ở đồng bằng sông Cửu Long hiện đang tồn tại 178 hợp tác xã vận tải nội địa

(đến quí 1 năm 2013),các hợp tác xã vận tải tổ chức theo hình thức: Hợp tác

xã vận tải đường sông; Hợp tác xã vận tải ô tô; Hợp tác xã vận tải hàng hóa,

hợp tác xã xe tắc xi và hợp tác xã vận tải kết hợp thủy bộ.Các hợp tác xã

hoạt động theo 3 mô hình quản lý: Hợp tác xã dịch vụ hỗ trợ, hợp tác xã hỗn

hợp và hợp tác xã điều hành sản xuất kinh doanh tập trung.

Trong luận án này, nghiên cứu sinh tập trung nghiên cứu sự tồn tại, phát

triển và cơ chế tác động đếnHợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng

bằng sông Cửu Long, hoạt động theo mô hình quản lý điều hành sản xuất

kinh doanh tập trung.Coi đây là mô hình tổ chức hợp tác xã vận tải nội địa

tiêu biểu hiện nay.

3. Mục đích nghiên cứu

Nghiên cứu một cách tổng thể về hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở

đồng bằng sông Cửu Long (về kinh tế-xã hội). Sự tác độngcác chính sách

của nhà nước đến hoạt động sản xuất kinh doanh của mô hình hợp tác xã

này. Từ đó tìm ra những giải pháp đồng bộ, phù hợp để thúc đẩy mô hình

hợp tác xã này phát triển.Đáp ứng tốt nhu cầu vận tải của vùng, khai thác

tiềm năng của các hộ gia đình và lợi thế của khu vực.Góp phần vào phát

triển kinh tế-xã hội của đồng bằng sông Cửu Long và cả nước.

4

4. Phạm vi nghiên cứu

Chỉ nghiên cứumô hình hợp tác xã vận tải thủy- bộ nội địa (không nghiên

cứu các loại hình doanh nghiệp, công ty vận tải) ở 13 tỉnh đồng bằng sông

Cửu Long, giai đoạn từ 2003 đến 2012, trên góc độ kinh tế chính trị.

Do số liệu thống kê không đầy đủ, nghiên cứu sinh tạm sử dụng số liệu

thống kê số lượng HTX vận tải, khối lượng vận tải của cả vùng.Khối lượng

vận tải của 04 tỉnh (Tiền Giang, Tp. Cần Thơ , Kiên Giang, Cà Mau).Kết

quả sản xuất kinh doanh của 24 HTX vận tải thủy-bộ nội địa ở 04tỉnh (Bến

Tre, Tiền Giang, Cần Thơ, Cà Mau) và của 05 hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội

địa (HTX Rạch Gầm, HTX vận tải cơ giới thủy bộ thành phố Mỹ Tho, HTX

vận tải thủy bộ Tân Tiến,HTX vận tải thủy bộ Toàn Thắng, HTX vận tải

thủy bộ thành phố Cần Thơ).Để dẫn chứng cho sự cần thiết phải phát triển

HTX vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long.

5. Câu hỏi nghiên cứu

Câu1.Tính khách quan về sự phát triển hợp tác xã vận tải thuỷ-bộ nội địa

trong nền kinh tế thị trường định hướng XHCNhiện nay ở nước ta?

Câu 2. Sự cần thiết phải phát triển hợp tác xã vận tải thuỷ-bộ nội địa ở

đồng bằng sông Cửu Long.Xu hướng phát triển trong giai đoạn tới như thế

nào?

Câu 3.Những giải pháp đểphát triển hợp tác xã vận tải thuỷ-bộ nội địa ở

đồng bằng sông Cửu Longtrong giai đoạn tới như thế nào?

6. Giả thiết nghiên cứu

Giả thuyết 1.Phát triển hợp tác xã vận tải thuỷ-bộ nội địa ở nước ta nói

chung và đồng bằng sông Cửu Long nói riêng là phù hợp giữa lý luận và

thực tiễn.

5

Giả thuyết 2. Qua thực trạng phát triển của hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội

địa trong thời gian qua,đã tác độngrất lớn đến sựtăng trưởng kinh tế -xã hội

của vùng đồng bằng sông Cửu Long.Do vậy, cần phải phát triển mô hình

kinh tế này.

Giả thuyết 3.Cần phải có một số giải pháp, điều kiện cho mô hình hợp tác

xã vận tải thủy-bộ nộiđịa ở đồng bằng sông Cửu Long phát triển trong giai

đoạn tới.

6. Nhiệm vụ phải giải quyết

-Luận giải và nghiên cứu lý luận về phát triển hợp tác xã vận tải thuỷ-bộ

nội địa trong nền kinh tế thị trường định hướng XHCNhiện nay ở nước ta

vàxu hướng phát triển trong giai đoạn tới.

-Đánh giá thực trạng phát triển của các hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa

trong thời gian qua đã tác động đến sự tăng trưởng kinh tế -xã hội của đồng

bằng sông Cửu Long và sựcần phải phát triển mô hình kinh tế này.

-Đề xuất những giải pháp cơ bản để phát triển mô hình hợp tác xã vận tải

thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Longtrong giai đoạn tới.

7. Phương pháp nghiên cứu

Dựa trên phương pháp luận của phép biện chứng duy vật của chủ nghiã

Mác-Lênin, tư tưởng Hồ Chí Minh.Sự vận dụng của Đảng Cộng sản Việt

Nam vào phát triển nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, khi

Việt Nam đã hội nhập quốc tế, cụ thể cho từng phần như sau:

-Phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử (chương 2)

-Chương 3 dùng phương pháp định tính và phân tích điển hình, so

sánhtrên cơ sở số liệu thống kê, để đánh giá hiệu quả về mặt kinh tế-xã hội

của các hợp tác xã Vận tải thủy- bộ nội địa ở 13 tỉnh đồng bằng sông Cửu

6

Long(chọn một số hợp tác xã làm đại diện).Giai đoạn từ 2003 đến 2012

trong cơ cấu phát triển kinh tế toàn vùng.

8. Khung phân tích của luận án

Trên cơ sở lý thuyết nền tảng: Qui luật quan hệ sản xuất luôn thích ứng

với tính chất và trình độ của lực lượng sản xuất đối với phát triển kinh tế hợp

tác xã và thực tiễn phát triển hợp tác xã tại một số quốc gia trên thế giới.Khi

áp dụng vào phát triển hợp tác xã thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu

Long, cần phải bổ sung những nhân tố tác động khác và đặt trong khung

phân tích:

Trong khung phân tích này, trên góc độ kinh tế chính trị.Nghiên cứu

hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long được đặt

trong mối quan hệ chế độ sở hữu tư liệu sản xuất (vốn, phương tiện) với

trình độ của người lao động,điều kiện tự nhiên của vùng,môi trường chính

sách và phương thức quản lý (mô hình hoạt động). Để đánh giáhiệu quả sản

xuất kinh doanh của mô hình tổ chức HTX vận tải.

Phát triển mô hình hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông

Cửu Long, sẽ thu hút được những người kinh doanh vận tải cá thể, tư nhân

vào hợp tác kinh doanh theo qui mô lớn, chuyên nghiệp. Từ đó giải quyết

việc làm, nâng cao đời sống và thu nhập cho người nông dân,xóa đói giảm

nghèo phát triển nông thôn mới. Góp phần phân công lại cơ cấu lao động

nông thôn, kéo theo các ngành kinh tế khác phát triển. Chính vì vậy lấy mô

hình hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long là trung

tâm nghiên cứu.

Hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội địa ở đồng bằng sông Cửu Long chịu sự

chi phối của trình độ lực lượng lao động kinh doanh trong lĩnh vực vận tải

thủy- bộ nội địa. Chính sách phát triển các thành phần kinh tế của nhà nước

7

trong nền kinh tế thị trường.Trong đó nhu cầu vận tải(hàng hóa và hành

khách) và nhu cầu hợp tác của người hành nghề kinh doanh vận tải là động

lực phát triển.

Khi xem xét sự cần thiết phải phát triển hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội

địa ở đồng bằng sông Cửu Long.Phải đặt trong tổng thể tác động đến phát

triển kinh tế-xã hội của vùng, với vị trí, vai trò như một thành phần kinh tế.

Khung phân tích của luận án

9. Những đóng góp của luận án

Qua kết quả nghiên cứu về phát triển hợp tác xã vận tải thủy-bộ nội

địaởđồng bằng sông Cửu Long.Đề tài có thể có được một số đóng góp như

sau:

Quan hệ sản

xuất

Quan hệ sở hữu

Quan hệ quản lý

Quan hệ phân phối

Môi trường chính sách

Luật Hợp tác

xã 2003

Chính sách hỗ

trợ hợp tác xã

hội

Các chính sách

khác, đào tạo nghề

…

HTX vận tải

thủy-bộ nội địa

ở ĐBSCL

Các tiêu chí phân tích, đánh giá.

Quan hệ sở hữu: Phương tiện, vốn bằng tiền, vốn vay…

Quan hệ quản lý: Kiểu tổ chức quản lý: danh nghĩa…

Quan hệ phân phối: Cơ chế đóng góp doanh thu, chia sẻ lợi nhuận

Trình độ SX

của người lao

động

8

Thứ nhất,bổ sung vào cơ sở lý luận và thực tiễn về vai trò, tác dụng của

hợp tác xã vận tải thủy – bộ nội địa ởđồng bằng sông Cửu Long trong nền

kinh tế thị trường định hướng XHCN hiện nay ở Việt Nam.

Thứ hai, đánh giá hiệu quả hoạt động của mô hình hợp tác xã vận tải

thủy-bộ nội địaởđồng bằng sông Cửu Long (về mặt kinh tế-xã hội).Tìm ra

nguyên nhân của vấn đề còn đang cản trở sự phát triển. Coi đây là mô hình

tiêu biểu cần được nhân rộng trong toàn vùng và cả nước.

Thứ ba, đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất

kinh doanh, của các hợp tác xãvận tải thủy-bộ nội địaởđồng bằng sông Cửu

Long trong giai đoạn tới.

Thứ tư, kết quả nghiên cứu của luận án làm tài liệu tham khảo khi xây

dựng chiến lược phát triển kinh tế-xã hội và chiến lược phát triển giao thông

vận tải của vùng đồng bằng sông Cửu Long.Đồng thời có thể cũng dùng làm

tài liệu giảng dạy trong các trường chính trị, khi nói về vai trò của các thành

phần kinh tế.

10. Kết cấu luận án

Luận án dài 138trang gồm: Ngoài phần mở đầu, kết luận và kiến nghị,

bảng biểu, danh mục tài liệu tham khảo và các phụ lục, nội dung luận án

được kết cấu thành 4 chương

9

Chương 1

TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN

ĐỀ TÀI LUẬN ÁN

1.1.Các công trình nghiên cứu về hợp tác xã trên thế giới

1.1.1. Một số công trình nghiên cứu của các tác giả

Đã có một số tác giả trong nước nghiên cứu về hợp tác xã trên thế giới mà

NCS tiếp cận:

(1)Tiến sĩĐặng Kim Sơn-viện trưởng Viện Chính sách và Chiến lược phát

triển nông nghiệp và nông thôn, trong bài: “Kinh nghiệm phát triển hợp tác

xãở Đài Loan, Hàn Quốc và Nhật Bản” [ 80]:Trong bài này tác giả đã có

những thành công là khái quát được toàn cảnh về hợp tác xã ở các nước:

Ở Đài Loan

Nông hội (được hiểu như là các hợp tác xã) được thành lập từ năm

1900, nhưng phải đến giữa thập kỷ 50, vai trò của tổ chức này trong nông

nghiệpmới được phát huy. Hiện có04 tổ chức của nông dân là: Nông hội,hợp

tác xã cây ăn quả, hội thủy lợi và hội thủy sản, đây là những tổ chức kinh tế

hợp tác do người nông dân thành lập trên cở sở hoàn toàn tự nguyện.Để làm

dịch vụ phi nông nghiệp bao gồm:Cung cấp vật tư, tiêu thụ nông sản.

Chức năng của các tổ chức này là giúp nông dân tăng sức mạnh cạnh

tranh trên thị trường thương mại,nông hội có vai trò:

-Là tổ chức của nông dân, nhằm bảo vệ quyền lợi và là đại biểu của

nông dân, thực hiện các dịch vụ hỗ trợ nông dân như: Khuyến nông, tín

dụng, bảo hiểm, thông tin, tiếp thị.

10

-Tự tổ chức các hoạt động sản xuất kinh doanh gắn với sản xuất nông

nghiệp như: Tín dụng, bảo hiểm, khuyến nông, tiêu thụ sản phẩm.

-Góp phần giải quyết các vấn đề về lương thực, lao động dư thừa do

đô thị hóa, nạn thất nghiệp ở nông thôn.

-Được Chính phủ ủy thác giải quyết các vấn đề nhằm phục vụ các mục

tiêu của Chính phủ về phát triển nông thôn, tiếp nhận vốn đầu tư và tín dụng

ưu đãi của nhà nước.

-Thực hiện việc chuyển lao động và tiền vốn từ nông thôn ra thành thị

trong suốt quá trình công nghiệp hóa, hạn chế được bất bình đẳng thu nhập

giữa nông thôn và thành thị.

Ở Hàn Quốc

Hệ thống hợp tác xã ở Hàn Quốc đã hình thành tự phát chủ yếu trong

lĩnh vực nông nghiệp, với nhiệm vụ hỗ trợ dịch vụ cả đầu vào và đầu ra cho

sản phẩm nông nghiệp, bằng các hoạt động sản xuất kinh doanh đa chức

năng, trên nhiều lĩnh vực như: Tiếp thị, chế biến, cung ứng vật tư nông

nghiệp, tín dụng ngân hàng, bảo hiểm.Các hợp tác xã đã chiếm lĩnh toàn bộ

thị trường nông thôn và đang xen vào kinh tế đô thị, từng bước hội nhập vào

kinh tế thế giới.

Ngày nay hợp tác xã còn tham gia vào nhiều lĩnh vực kinh doanh khác

như: Kho tàng, vận tải, khuyến nông, nghiên cứu, xuất bản, đào tạo, phục vụ

cho 5 triệu nông dân và cộng đồng nông thôn.Là chỗ dựa tin cậy của nông

dân Hàn Quốc trên con đường phát triển sản xuất và cạnh tranh thắng lợi

trong nền kinh tế toàn cầu.

11

Ở Nhật Bản

Từ năm 1870 đến 1890 đã hình thành các hợp tác xã sản xuất lụa và

chè, với tinh thần chủ đạo là tương trợ lẫn nhau.Các hộ xã viên đóng góp cổ

phần và thông qua Đại hội xã viên bầu ra Ban quản lý hợp tác xã. Do tự

nguyện liên kết hoạt động một cách có tổ chức, các hoạt động kinh tế của xã

viên hợp tác xã quản lý thường xuyên liên tục.

Hợp tác xã nông nghiệp ở Nhật Bản được xây dựng trên tính lợi thế về

kinh tế của qui mô, huy động xã viên giúp đỡ vô điều kiện. Hình thức tổ

chức bao gồm cả thành viên không chính thức là những người sống trong

khu vực có hợp tác xã,nhưng họ không chính thức tham gia hợp tác xã.Hợp

tác xã ởcó nhiệm vụ chủ yếu:

Thứ nhất, cung cấp cho nông dân các yếu tố đầu vào phục vụ sản xuất

nông nghiệp như:Phân bón, hóa chất, thức ăn, trang thiết bị phục vụ cho sản

xuất và kỹ thuật trồng trọt, chăn nuôi gia súc.

Thứ hai, giúp cho người nông dân tiêu thụ được các sản phẩm:Bằng

cách thu gom, bảo quản, dự trữ và bán các sản phẩm nông nghiệp thông qua

mạng lưới tiêu thụ sản phẩm quốc gia và quốc tế.

Hợp tác xã hoạt động chủ yếu trong nông nghiệp, phục vụ sản xuất

nông nghiệp.Đây là hình thức hợp tác trong phân phối, chứ không hợp tác

trong sản xuất.

Hợp tác xã hoạt động đa chức năng trong kinh doanh, không giới hạn

về lĩnh vực hoạt động: Từ marketing, cung ứng vật tư, nhận tiền gửi và cho

vay, bảo hiểm, khuyến nông, hướng dẫn kinh doanh cho nông dân.

Ở Nhật Bản, các hợp tác xã có mặt ở hầu hết các thành phố, làng mạc,

thị trấn trong cả nước.

12

(2)Tác giả Hồng Vân với bài: “Mô hình kinh tế hợp tác xã của một số nước

Châu Á”, đã khái quát về sự phát triển hợp tác xã ở Ấn Độ và Malaixia[92]:

Ở Ấn Độ

Tổ chức hợp tác xã ở Ấn Độ ra đời từ lâu và chiếm vị trí quan trọng

trong nền kinh tế của nước này. Hợp tác xã có cơ sở hạ tầng rộng lớn, hoạt

động trong các lĩnh vực:Tín dụng, chế biến nông sản,hàng tiêu dùng, hàng

thủ công mỹ nghệ và xây dựng nhà ở.

Tổng số vốn hoạt động của các hợp tác xã khoảng 18,33 tỷ USD.

Trong đó: Hoạt động tín dụng nông nghiệp chiếm 43% tổng số tín dụng cả

nước,sản xuất đường cung cấp 62,4% sản lượng đường của cả nước,sản xuất

phân bón chiếm 34% tổng sản lượng phân bón của cả nước.

Liên hiệp hợp tác xã sản xuất sữa Amul ở bang Gujaza, là đơn vị sản

xuất sữa lớn nhất của Ấn Độ, hiện Liên hiệp này có gần 2 triệu cổ phần, mỗi

ngày sản xuất 01 triệu lít sữa, sản lượng sữa do liên hiệp này sản xuất chiếm

42,6% thị phần trong cả nước.

Chính phủ đã thành lập “Công ty Quốc gia phát triển hợp tác xã” để

làm nhiệm vụ thực hiện các dự án hỗ trợ phát triển hợp tác xã trong nhiều

lĩnh vực chế biến, bảo quản, tiêu thụ nông sản, hàng tiêu dùng, lâm sản và

các mặt hàng khác, phát triển nông thôn, xúc tiến xuất khẩu và sửa đổi luật

hợp tác xã, thiết lập mạng lưới thông tin giữa xã viên với chính phủ.

Người nông dân đã coi hợp tác xã là phương tiện để tiếp nhận tín

dụng, các nhu cầu cần thiết về dịch vụ cho sản xuất và sinh hoạt.

Ở Malaixia

Tổ chức hợp tác xã ở Malaixia,được thành lập từ những năm đầu thế

kỷ XX.Hiện nay, hợp tác xã đã trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển kinh

13

tế. Malaixia hiện có 4.049 hợp tác xã các loại với 4,33 triệu xã viên hoạt

động ở hầu hết các lĩnh vực trong nền kinh tế.

Trong đó, nhiều nhất là trong lĩnh vực tiêu dùng có 2.359 hợp tác xã,

với 2 triệu xã viên, tín dụng và ngân hàng có 442 hợp tác xã, với 1,32 triệu

xã viên, nông nghiệp có 205 hợp tác xã với 1,19 triệu xã viên, xây dựng nhà

ở 103 hợp tác xã với 0,07 triệu xã viên.Khu vực dịch vụ có 362 hợp tác xã,

với 0,14 triệu xã viên và cuối cùng là lĩnh vực công nghiệp có 51 hợp tác xã,

với 0,01 triệu xã viên.

Sự phát triển vững chắc của khu vực kinh tế hợp tác xã, đã góp phần

thúc đẩy nền kinh tế Malaixia có bước phát triển mới ở những năm 80-90

của thế kỷ XX.Chính phủ Malaixia đã thành lập Cục Phát triển hợp tác xã,

với nhiệm vụ chính là: Quản lý và giám sát các hoạt động của hợp tác xã,

giúp đỡ về tài chính và cơ sở hạ tầng, xây dựng kế hoạch phát triển và đào

tạo cán bộ quản lý hợp tác xã.

(3)Trong 02 bài phóng sự: “Châu Âu vẫn còn nhiều hợp tác xã vận tải”, và

“Kinh nghiệm tổ chức hợp tác xã vận tải ở ThaiLan”,tác giả P.A trên báo

Giao thông vận tải, đã cho biết[49]:

Hiện nay, ở Cộng Hòa Liên Bang Đức vẫn còn tồn tại một hệ thống hợp tác

xã phát triển vững mạnh, chủ yếu ở khu vực nông nghiệp nông thôn với

5.324 hợp tác xã.Trong đó:Có 127 hợp tác xã vận tải,các hợp tác xã vận tải

hoạt động ở lĩnh vực vận tải đường sông, đường biển và đường bộ, với sự

tham gia của 30.000 thành viên.

Luật hợp tác xã của Cộng Hòa Liên Bang Đức được ban hành từ năm

1890, theo đó, các hợp tác xã được đối xử hoàn toàn bình đẳng như các

doanh nghiệp.Các nguyên tắc cơ bản của hợp tác xã ở Đức là:Tự nguyện,

công khai, tự giúp đỡ nhau, tự quản lý, tự chịu trách nhiệm.

14

Các hợp tác xã có thể vay vốn từ các ngân hàng thương mại mà không

nhất thiết phải có đủ tài sản thế chấp.Hoạt động quản trị, điều hành trong các

hợp tác xã rất minh bạch, hiệu quả, hàng năm đều được kiểm toán định kỳ do

Hiệp hội hợp tác xã thực hiện.

Ở ThaiLan, năm 2001 cả nước có 5.611 hợp tác xã, hơn 8 triệu xã

viên.Trong đó:Có 3.370 hợp tác xã nông nghiệp, hơn 4 triệu xã viên, 100

hợp tác xã đất đai, hơn 147 nghìn xã viên, 76 hợp tác xã thủy sản, hơn 13

nghìn xã viên, 1.296 hợp tác xã tín dụng, hơn 2 triệu xã viên và 400 hợp tác

xã dịch vụ với hơn 146 nghìn xã viên, 25 hợp tác xã vận tải tắcxi, nắm 75%

xe tắcxi trong thành phố Bangkot.

Hợp tác xã phát triển mạnh nhất ở ThaiLan là hợp tác xã tín dụng và

hợp tác xã nông nghiệp.

Quyền lợi của xã viên khi tham gia vào hợp tác xã cũng rất rõ ràng.Xã

viên được hưởng các dịch vụ của hợp tác xã, chia thưởng, chia lãi từ cổ

phần, khi ốm đau phải đi bệnh viện hợp tác xã sẽ thanh toán 100% viện

phí.Hợp tác xã còn xây dựng một quĩ hỗ trợ giáo dục, để cấp cho con xã viên

trong độ tuổi đi học, đặc biệt là những xã viên có hoàn cảnh khó khăn.

(4)Tiến sĩ Đào Xuân Cần, chủ tịch Liên minh hợp tác xã Việt

Nam(chủ biên), trong cuốn: “Phong trào hợp tác xã một số nước trên thế

giới và Việt Nam”[56], tác giả đã biên dịch và biên soạn, giới thiệu sơ lược

về phong trào hợp tác xã ở 09 quốc gia trên thế giới(Canada, Đan Mạch, Hàn

Quốc, Mailaixia, Nhật Bản, Thailan, Thụy Điển, Trung Quốc, Singapo) và

Việt Nam.

Trong cuốn sách, tác giả đã giới thiệu khái quát về lịch sử hình thành

phong trào hợp tác xãcủa 09 quốc gia trên về:Mô hình tổ chức,qui mô ngành

nghề và lĩnh vực hoạt động.Vai trò của hợp tác xã trong phát triển kinh tế-xã