Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Đường Giao Thông Tuyến Đường Khu Tái Định Cư Hạ Long Huyện Vân Đồn Từ Km 0 00 Đến Km 1 315

1

ĐẶT VẤN ĐỀ

Trong quá trình Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa đất nước, để đáp ứng

cho sự phát triển kinh tế, xã hội và nhu cầu đi lại càng ngày càng nhiều thì các

tuyến đường giao thông ngày càng được xây dựng mở rộng và nâng cấp, thiết

kế mới cho phù hợp.

Tổ chức thi công đường là giai đoạn cuối của quá trình xây dựng

đường. nhằm tiến hành xây dựng tuyến đường cụ thể trên thực tế theo thiết kế

kỹ thuật đã được phê duyệt. Thông qua quá trính tổ chức sẽ thể hiện được các

biện pháp tổ hợp nhằm bố trí đúng chỗ và đúng lúc mọi lực lượng lao động,

máy móc và các nguồn vật tư cần thiết cho quá trình xây dựng đường. Đồng

thời xác định rõ thứ tự sử dụng và quan hệ tương hỗ giữa các loại phương tiện

đó trong suốt thời gian thi công để đảm bảo hoàn thành đúng thời hạn, giảm

giá thành và đảm bảo chất lượng công trình.

Vân Đồn là một quần đảo vòng quanh phía Đông và Đông Bắc vịnh Bái

tử Long gồm 600 quần đảo lớn nhỏ nền kinh tế của Vân Đồn chủ yếu là kinh

tế biển và khai thác khoáng sản. Huyện đảo Vân Đồn nằm ôm trọn vùng vịnh

Bái Tử Long có nhiều đảo đá vôi và hang động đẹp lại nối liền với Vịnh Hạ

Long di sản thế giới các xã đảo tuyến ngoài giáp Vịnh Hạ Long (tuyến đảo

Vân Hải) có nhiều bãi tắm đẹp khí hậu trong lành và các di tích lịch sư văn

hóa, có nhiều tiềm năng để phát triển kinh tế dịch vụ du lịch. Tuy nhiên, hệ

thống giao thông của huyện vẫn chưa được mở rộng, nâng cấp, do đó chưa

đáp ứng được nhu cầu phát triển của huyện Vân Đồn nói riêng và của tỉnh

Quảng Ninh nói chung.

Vì vậy, việc xây dựng mở rộng nâng cấp hệ thống đường giao thông

của huyện Vân Đồn là nhiệm vụ quan trọng và cần thiết trong chiến lược phát

triển kinh tế, văn hóa xã hội của huyện cùng với sự phát triển chung của cả

nước.

Để đánh giá kết quả sau 5 năm học tập và rèn luyện tại trường Đại Học

Lâm Nghiệp, được sự nhất trí của bộ môn Công trình- Khoa Cơ Điện & Công

2

trình - Trường Đại Học Lâm Nghiệp tôi tiến hành thực hiện khóa luận tốt

nghiệp:

‘‘Thiết kế tổ chức thi công đường giao thông tuyến đương khu tái

định cư Hạ Long huyện Vân Đôn (từ km0+00 – km1+315)”.

* Mục tiêu đề tài:

- Trên cơ sở hồ sơ thiết kế kỹ thuật và các điều kiện thực tế lập thiết kế

thi công cho đoạn tuyến.

- Xác định phương án máy và thành phần tổ đội thi công cho các hạng

mục công trình.

- Lập các biện pháp kỹ thuật thi công, lập tiến độ thi công cho các hạng

mục công trình đảm bảo thời hạn thi công đề ra.

- Tính toán chi phí, giá thành thi công.

* Nội dung: Nội dung đề tài gồm 4 chương.

Chương I: Thiết kế tổ chức thi công nền đường và công trình.

Chương II: Thiết kế tổ chức thi công mặt đường.

Chương III: Tổ chức giao thông hoàn thiện và lập kế hoạch tiến độ tổ

chức thi công.

Chương IV: Tính toán giá thành.

Kết luận - Tồn tại - Kiến nghị.

Do điều kiện thời gian thực hiện còn hạn chế nên khóa luận của tôi chỉ

nghiên cứu tính toán tổ chức thi công các hạng mục công trình chính

3

Chƣơng 1

THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG VÀ CÔNG TRÌNH

1.1. Tình hình đặc điểm khu vực xây dựng tuyến và điều kiện thi công

Tuyến đường thiết kế nằm trọn trong khu tái định cư Hạ Long nó là

đường trục quan trọng để nối với khu kinh tế vành đai biển và với tỉnh lộ 443

góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của nhân dân huyện Vân

Đồn đặc biệt là phát triển khu du lịch của xã Hạ Long nơi có tuyến đường đi

qua với tổng chiều dài là 1315 km. Đoạn tôi thiết kế tổ chức thi công từ (km 0

– km 1+315 ) với tổng chiều dài là 1315m.

1.1.1. Đặc điểm tự nhiên

Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật của tuyến do công ty Tư vấn thiết kế giao

thông tỉnh Quảng Ninh lập và qua khảo sát thực tế cho thấy tình hình đặc

điểm tự nhiên của khu vực xây dựng tuyến như sau.

+ Địa hình:

Khu vực tuyến đi qua có các đảo nhỏ núi đá vôi xen kẽ vào đó là đất đã

được lấn nối liền các đảo lại núi đá vôi thường cao từ 200m - 300m so với

mực nươc biển, bị chia cắt bởi mương dẫn nước.

Đối với tuyến thi công: Tuyến thiết kế mở rộng trên cơ sở tuyến cũ,

nhìn chung độ dốc nhỏ, độ dốc tối đa 7 % chiều dài những đoạn này là không

lớn. Hai bên đường chủ yếu là đồng ruộng và dân cư sinh sống

Địa chất: Theo khảo sát của đơn vi thiết kế, đất trên tuyến là loại đất

pha sét lẫn sỏi sạn, hai bên tuyến mở rộng có đất hữu cơ, bùn, chiều dày trung

bình không lớn. Nhìn chung nền đất toàn tuyến là ổn định, có tính cơ lý tốt có

thể dùng đất ở phần đào dùng cho phần đắp. Đối với nền đắp cần đào bỏ đất

hữu cơ và đất bùn khi đắp. Địa chất của toàn tuyến được phân ra như sau:

Địa chất đoạn qua ruộng: Lớp trên cùng là đất bùn có chiều dày 20-

40cm, lớp dưới có trạng thái ổn định, thi công thuận lợi

4

Lớp thư 2: Đất sét pha màu vàng, màu xám xanh trạng thái dẻo, dẻo

cứng ổn định

- Tình hình khí hậu thuỷ văn:

Theo tài liệu của trạm khí tượng thuỷ văn tỉnh Quảng Ninh đoạn đường nằm

trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có 2 mùa rõ rệt mùa mưa và mùa khô:

+ Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 hàng năm

+ Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau

Lượng mưa trung bình 1750 mm, mưa nhiều nhất vào tháng 7 với

lượng mưa 2100 mm

Nhiệt độ trung bình hàng năm là 210C, nhiệt độ cao nhất vào tháng 6

hàng năm là 300C, thấp nhất vào tháng 1 là 100C. Độ ẩm không khí là khoảng

85%

- Hệ thông đường phục vụ cho thi công: Gồm tỉnh lộ 443 tuyến đường

liên xã Hạ Long – Cái Rồng hiện trạng của các đường vẫn đảm bảo tốt cho

quá trình đi lại phục vụ cho các quá trình thi công của các loại xe có trọng tải

10 - 12 tấn, do vậy có thể sử dụng các tuyến đường này để chở đất đắp từ các

mỏ về đắp nền cũng như chở các loại vật liệu khác phục vụ cho quá trình thi

công.

+ Tuyến thiết kế có điều kiện thuân lợi về vật liệu địa phương:

Bãi khai thác cát Đông Sơn cách khoảng 3km, khu khai thác đá Cái

Rồng cách 7km.

+ Sắt thép dùng cho công trình đạt tiêu chuẩn của thép cán nóng theo

TCVN 1651-1975 và TCVN 3101-1979.

+ Xi măng đạt chất lượng Việt Nam PC30, PC40-TC2682-92 như xi

măng Ha Long...

1.1.2. Đặc điểm, tính chất của nền đƣờng

a ) Bình đồ tuyến đường

Tuyến đường nghiên cứu được thiết kế nâng cấp trên cơ sở nền đường

cũ đã có. Tuyến thiết kế nằm song song với tỉnh lộ 443 với khoảng cách trung

5

bình 350m. Quy mô của công trình theo quy hoạch được duyệt đạt tiêu chuẩn

đường cấp III vùng núi theo TCVN 4054 – 2005 tốc độ thiết kế 60 km /h.

Bán kính đường cong tối thiểu

125 Rmin 

m

b ) Mặt cắt dọc tuyến

Trắc dọc tuyến thiết kế trên cơ sở

+ Cao độ vai đường tối thiểu bằng cao độ mực nước

H2% 

0,5 m

+ Cao độ khống chế tại vị trị đầu cống

+ Độ dốc dọc lớn nhất

Imax



7 %

+ Bán kính đứng lồi: R > 400 m

+ Bán kính đường cong đứng lõm R > 1000 m

+ ChiÒu dµi tÇm nh×n 2 chiÒu S = 200 m

+ TÇn suÊt thiÕt kÕ thuû v¨n nÒn ®-êng, cèng P = 2 %

c ) Tr¾c ngang

+ Bề rộng nền đường Bnền = 14 m.

+ Bề rộng mặt đường Bmặt = 9 m.

+ Bề rộng lề đường Blề = 5 m.

+ Độ dốc ngang mặt đường

m

i

= 2 %.

NÒn ®¾p ®Çm chÆt

K95

riªng líp gÇn ®¸y kÕt cÊu ¸o ®-êng ®Çm chÆt ®Êt

K98

M¸i taluy ®¾p 1/m = 1/1,5

M¸i taluy ®µo 1/m =1/1

+ Cường độ mặt đường tính toán Eyc ≥ 1270 daN/cm2

.

+ Độ chặt nền đường K= 0,98

+ Độ dốc mái ta luy 1:1.5

d) Một số mặt cắt ngang điển hình

Mặt cắt nền đường đắp hoàn toàn không đánh cấp:

6

Hình 1.1:Mặt cắt ngang đắp hoàn toàn không đánh cấp.

+ Dạng mặt cắt vừa đào vừa đắp.

Hình1.2:Mặt cắt ngang dạng vừa đắp vừa đào

+ Dạng mặt cắt ngang đắp hoàn toàn có đánh cấp.

7

Hình 1.3: Dạng mặt cắt ngang đắp

Thông qua các mặt cắt điển hình ta thấy đoạn tuyến có khối lượng công

việc chủ yếu là đắp mở rộng nền, bề rộng phần đắp lớn thuận lợi cho thi công

bằng máy, khối lượng đào nhỏ chủ yếu là hạ thấp nền cũ.

Tổng khối lượng đất đào là: 486,4 (m3

)

Tổng khối lượng đất đắp là: 5392,3 (m3

)

1.1.3 Các điều kiện thi công

a. Kh¶ n¨ng cung cÊp vËt liÖu x©y dùng

§Ó phôc vô cho qu¸ tr×nh thi c«ng ®o¹n tuyÕn th× c«ng t¸c kh¶o s¸t ®Þa

chÊt t¹i c¸c má vËt liÖu lµ rÊt quan träng, c«ng t¸c nµy nh»m x¸c ®Þnh chÊt

l-îng tr÷ l-îng vµ vÞ trÝ má ®Êt. Qua c«ng t¸c nghiªn cøu kh¶o s¸t chóng t«i

x¸c ®Þnh ®-îc chÊt l-îng má vËt liÖu nh- sau:

VËt liÖu ®Êt ®¾p: §Êt ®¾p khai th¸c t¹i má vËt liÖu t¹i má ®Êt ®åi C¸i

Rång cã cÊp phèi thµnh phÇn h¹t tèt, ®Êt tiªu chuÈn cÊp 3, cù ly vËn chuyÓn

trung b×nh 7 km. §iÒu kiÖn vËn chuyÓn thuËn lîi cã tr÷ l-îng lín. Tr-íc khi

khai th¸c tiÕn hµnh kiÓm ®Þnh chÊt l-îng thµnh phÇn h¹t, c¸c chØ tiªu c¬ lý vµ

c¸c thµnh phÇn h¹t tiªu chuÈn.

- §ất ®µo ®æ ®i: Qua kh¶o s¸t nghiªn cøu trªn tuyÕn t¹i ph¹m vi cña x·

H¹ Long cã c¸c vÞ trÝ ®æ ®Êt, cù ly vËn chuyÓn trung b×nh 2 km.

8

- VËt liÖu ®¸ ®ược nhËp t¹i c¸c b·i cù ly vËn chuyÓn trung b×nh 15 km.

- Các nguån ®¸ khai th¸c trªn ®Þa bµn má ®¸ H-¬ng S¬n cña huyÖn V©n

§ån, cù ly vËn chuyÓn trung b×nh 2km cã tr÷ l-îng lín ®ñ ®Ó sö dông cho qu¸

tr×nh thi c«ng, chÊt l-îng tèt. VËt liÖu c¸t ®¸ tr-íc khi ®-a vµo sö dông ph¶i

tiÕn hµnh kiÓm ®Þnh chÊt l-îng kü thuËt.

- N-íc lÊy t¹i hiÖn tr-êng thi c«ng chÊt l-îng n-íc ®¶m b¶o yªu cÇu

C¸c vËt liÖu các quy trình kỹ thuật hiện hành được áp dụng trong quá

trình thi công đường ô tô được thể hiện trong bảng sau.

Bảng 1.1 .Quy trình thiết bị kiểm tra thí nghiệm, phục vụ thi công

STT Tên quy chuẩn tiêu chuẩn, ký hiệu Ký hiệu

1

Quy trình kiểm tra nghiệm thu độ chặt của đất

nền trong ngành GTVT

22 TCN 05 -72 và

QĐ 4321/2005/QĐ -

BGTVT

2

Quy trình thi công và nghiệm thu lớp cấp phối

đá dăm trong kết cấu áo đường ôtô 22 TCN 252-05

3

Quy trình nghiệm thu thi công lớp sỏi cuội gia

cố xi măng kết cấu áo đường ôtô 22 TCN 252-2005

4

Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường

bê tông nhựa

22 TCN 249-2005

5

Quy trình thử nghiệm xác định mô đun đàn hồi

chung của áo đường mền bằng cần đo võng

benkelmen

22 TCN 252-2005

6 Lu bánh lốp 22 TCN 251-2005

7 Trạm trộn bê tông nhựa nóng <100 tấn /giờ 22 TCN 255-2005

8

Quy trình kỹ thuật xác định dung trọng của đất

bằng phương pháp rót cát 22 TCN 13 -05

9

Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt

đường bằng phương pháp rắc cát 22 TCN 278-2005