Tài liệu Chương 6: Tính toán kết cấu âu tàu docx

Chương 6: Tính toán kết cấu âu tàu http://www.ebook.edu.vn

6-1

Chương 6

TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÂU TÀU.

6.1. Nguyên lý chung.

6.1.1. Cấp công trình:

Khi thiết kế các bộ phận trong công trình âu tàu cần căn cứ vào cấp công trình mà

định ra hệ số ổn định, các trị số cho phép, phương pháp tính toán.

Cấp công trình phụ thuộc vào cấp luồng lạch và tính chất quan trọng của từng bộ

phận công trình.

Theo lượng hàng hoá vận chuyển qua tuyến âu tàu, qui phạm của liên bang Nga

phân công trình thành các cấp sau:

- Cấp 1: Khối lượng hàng hoá > 3.000.000 T/năm.

- Cấp 2: Khối lượng hàng hoá từ 700.000 ÷ 3.000.000T/năm.

- Cấp 3: Khối lượng hàng hoá từ 150.000 ÷ 700.000T/năm.

- Cấp 6: Khối lượng hàng hoá < 150.000T/năm.

Dựa vào tính chất quan trọng của từng bộ phận công trình, người ta chia ra bộ phận

chủ yếu và bộ phận thứ yếu của âu tàu:

+ Bộ phận chủ yếu của âu tàu: là những bộ phận mà nếu bị hư hỏng thì âu tàu

không làm việc được như đầu âu, thân âu, cửa âu, hệ thống cấp tháo nước.

+ Bộ phận thứ yếu: là những bộ phận mà nếu bị hư hỏng thì âu tàu vẫn làm việc

được như giá hướng tàu, phai sửa chữa.

6.1.2. Khái niệm tải trọng, tổ hợp tải trọng:

* Khái niệm tải trọng:

Là các đại lượng đặc trưng cho các tác động của môi trường lên kết cấu, tải trọng có

thể chia thành nhiều loại:

- Tải trọng thường xuyên gồm:

+ Khối lượng bản thân công trình.

+ Tải trọng do các công trình và thiết bị công nghệ đặt cố định trên công trình.

- Tải trọng tạm thời dài hạn gồm:

+ Áp lực đất chủ động hoặc bị động tác dụng lên tường âu.

+ Áp lực thuỷ tĩnh do nước trong âu và nước ngầm ngoài âu.

+ Tác động của sự thay đổi nhiệt độ môi trường.

+ Tác động của sự biến dạng nền không kèm theo sự thay đổi cấu trúc của đất.

+ Tác động do thay đổi độ ẩm, co ngót và từ biến của đất nền và vật liệu.

- Tải trọng tạm thời ngắn hạn gồm:

+ Tải trọng do sóng, dòng chảy.

+ Tải trọng do tàu (Lực neo tàu, tựa tàu)