Phát triển hành lang kinh tế Quốc lộ 2 trong thời kỳ Công nghiệp hóa - hiện đại hóa

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN

TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM

----------------------

PHẠM NGỌC CHÂU

PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH TẾ QUỐC LỘ 2 TRONG

THỜI KÌ CÔNG NGHIỆP HOÁ - HIỆN ĐẠI HOÁ

LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC ĐỊA LÝ

THÁI NGUYÊN - 2010

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN

TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM

----------------------

PHẠM NGỌC CHÂU

PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH TẾ QUỐC LỘ 2 TRONG

THỜI KÌ CÔNG NGHIỆP HOÁ - HIỆN ĐẠI HOÁ

CHUYÊN NGÀNH : ĐỊA LÍ HỌC

MÃ SỐ : 60.31.95

LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC ĐỊA LÝ

Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS. NGUYỄN MINH TUỆ

THÁI NGUYÊN, NĂM 2010

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan số liệu và kết quả nghiên cứu trong luận văn này là

trung thực và chƣa hề đƣợc sử dụng để bảo vệ một học vị nào khác.

Tôi cam đoan rằng mọi sự giúp đỡ cho việc thực hiện luận văn này đó

đƣợc cảm ơn và các thông tin trích dẫn trong luận văn đều đó đƣợc chỉ rừ

nguồn gốc.

Tác giả luận văn

Phạm Ngọc Châu

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

LỜI CẢM ƠN

Sau hai năm nghiên cứu và học tập tại Khoa Sau Đại học – Trƣờng Đại

học Sƣ phạm - Đại học Thái Nguyên đến nay tôi đã hoàn thành chƣơng trình

học tập và luận văn tốt nghiệp của mình.

Trong thời gian thực hiện luận văn, tôi đã nhận đƣợc sự giúp đỡ quý báu

từ phía các thầy cô giáo, các bạn đồng nghiệp, các tập thể trong và ngoài nhà

trƣờng.

Trƣớc hết, em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, Ban chủ nhiệm

khoa Sau đại học, khoa Địa lí cùng toàn thể các thầy cô giáo đã tận tình giảng

dạy, giúp đỡ em trong suốt thời gian học tập tại trƣờng.

Tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất tới cô giáo PGS.TS Nguyễn Minh

Tuệ, ngƣời đã tận tình hƣớng dẫn, chỉ dạy cho tôi trong suốt quá trình thực

hiện luận văn.

Tôi xin chân thành cảm ơn tới UBND, Sở kế hoạch & đầu tƣ, Sở công

thƣơng, Sở tài nguyên & môi trƣờng, Sở nông nghiệp, Sở giao thông vận tải,

Cục thống kê của các tỉnh Phú Thọ và Vĩnh Phúc đã tạo điều kiện thuận lợi

cho tôi trong quá trình tìm kiếm số liệu cho luận văn.

Tôi xin chân thành cảm ơn những đồng nghiệp, gia đình, bạn bè đã động

viên, giúp đỡ, chia sẻ với tôi trong quá trình thực hiện luận văn.

Tuy bản thân tôi đã cố gắng rất nhiều, song do những hạn chế về mặt

thời gian, khả năng và kinh nghiệm của bản thân nên chắc chắn luận văn cũng

không tránh khỏi những thiếu sót. Qua đây, tôi rất mong đƣợc sự đóng góp ý

kiến của các thầy cô giáo, bạn bè, đồng nghiệp để luận văn của tôi đƣợc hoàn

thiện hơn và mang tính thực tiễn cao hơn.

Tôi xin chân thành cảm ơn!

Thái Nguyên, tháng 07 năm 2010

Tác giả

Phạm Ngọc Châu

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT

HLKT HÀNH LANG KINH TẾ

QL QUỐC LỘ

KCN KHU CÔNG NGHIỆP

TTCN TRUNG TÂM CÔNG NGHIỆP

WTO WORLD TOURISM ORGANIZATION

TCLT TỔ CHỨC LÃNH THỔ

TCLTKT TỔ CHỨC LÃNH THỔ KINH TẾ

KTTĐ KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

DANH MỤC BẢNG, HÌNH

A. BẢNG SỐ LIỆU

Tên bảng Trang

BẢNG 2.1: Diện tích, dân số của các huyện, thị xã, thành phố dọc

QL 2 thuộc hai tỉnh Vĩnh Phúc và Phú Thọ năm 2008

34

BẢNG 2.2: HIỆN TRẠNG SỬ DỤNG ĐẤT DỌC HLKT QL 2 NĂM

2008

40

BẢNG 2.3: Một số chỉ tiêu trung bình năm của khí hậu thời kì 2000

– 2008 của HLKT QL 2

42

BẢNG 2.4: Đặc điểm lƣu lƣợng nƣớc của các con sông dọc hành

lang kinh tế QL 2 năm 2008

45

BẢNG 2.5: Tỉ lệ dân thành thị của HLKT QL 2 và hai tỉnh Vĩnh

Phúc, Phú Thọ năm 2008

54

BẢNG 3.1: Quy mô GDP và tốc độ tăng trƣởng của 2 tỉnh Vĩnh

Phúc, Phú Thọ, giai đoạn 2000 – 2008

73

BẢNG 3.2: Giá trị sản xuất trên địa bàn 2 tỉnh có HLKT QL 2 và cơ

cấu GTSX, giai đoạn 2000 – 2008

74

BẢNG 3.3: Giá trị sản xuất của các huyện, thị xã, thành phố dọc

HLKT QL 2

75

BẢNG 3.4: Cơ cấu giá trị sản xuất của các huyện dọc HLKT QL 2 76

BẢNG 3.5: Cơ cấu kinh tế theo thành phần kinh tế của hai tỉnh dọc

HLKT QL 2, giai đoạn 2000 – 2008

79

BẢNG 3.6: Giá trị sản xuất công nghiệp của HLKT QL 2 năm 2008 81

BẢNG 3.7: Giá trị sản xuất công nghiệp và cơ cấu giá trị sản xuất

theo 3 nhóm ngành của Vĩnh Phúc, Phú Thọ năm 2008

82

BẢNG 3.8: Cơ cấu giá trị sản xuất công nghiệp theo thành phần

kinh tế của hai tỉnh dọc HLKT QL 2, giai đoạn 2002 –

2008.

83

BẢNG 3.9: Danh mục các KCN của HLKT QL 2 đã đƣợc cấp giấy

phép đến năm 2008

93

BẢNG 3.10: Tình hình hoạt động của ngành vận tải của HLKT QL 2,

giai đoạn 2005 - 2009

101

BẢNG 3.11: Tình hình phát triển du lịch của HLKT QL 2 trên địa

bàn hai tỉnh Vĩnh Phúc và Phú Thọ giai đoạn 2001 –

103

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

2008

BẢNG 3.12: Lao động trực tiếp trong ngành du lịch của 2 tỉnh dọc

HLKT QL 2 giai đoạn 2001 – 2008

104

BẢNG 3.13: Tình hình xuất nhập khẩu của hai tỉnh trên địa bàn

HLKT QL 2

109

BẢNG 3.14: Tình hình sản xuất lƣơng thực trên hành lang kinh tế

quốc lộ 2, giai đoạn 2004 – 2008.

113

B. DANH MỤC HÌNH

HÌNH 2.1: Quy mô dân số của HLKT QL 2, giai đoạn 2000 – 2008 53

HÌNH 2.2: Cơ cấu sử dụng lao động phân theo ngành kinh tế của hai

tỉnh Phú Thọ và Vĩnh Phúc năm 2002 và 2008

55

HÌNH 2.3: Toàn cảnh và mối quan hệ QL 2 với các tuyến QL khác ở

Vùng Trung du miền núi phía Bắc

58

HÌNH 3.1: Sự chuyển dịch cơ cấu giá trị sản xuất theo nhóm ngành

kinh tế của HLKT QL 2 năm 2004 và 2008

78

HÌNH 3.2: Giá trị sản xuất và tốc độ tăng trƣởng nông – lâm – ngƣ

nghiệp của 2 tỉnh dọc hành lang kinh tế quốc lộ 2 giai

đoạn 2002 – 2008

112

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài............................................................................. 1

2. Lịch sử nghiên cứu đề tài ........................................................................... 2

3. Mục tiêu, nhiệm vụ của đề tài.................................................................... 5

5. Quan điểm nghiên cứu và phƣơng pháp nghiên cứu................................ 5

5.1. Quan điểm nghiên cứu....................................................................... 5

5.2. Phƣơng pháp nghiên cứu................................................................... 5

6. Những đóng góp của đề tài ........................................................................ 8

7. Cấu trúc luận văn....................................................................................... 8

PHẦN NỘI DUNG

CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HÀNH LANG KINH TẾ QL 2 .......9

1.1. Cơ sở lí luận ............................................................................................. 9

1.1.1. Khái niệm và bản chất của Tổ chức lãnh thổ kinh tế....................... 9

1.1.2. Các hình thức TCLT ở Việt Nam ................................................... 11

1.1.3. Hành lang kinh tế............................................................................ 17

1.2. Cơ sở thực tiễn......................................................................................... 27

1.2.1. Sự phát triển HLKT trên thế giới.................................................... 28

1.2.2. Thực tiễn phát triển HLKT Việt Nam............................................. 30

1.2.3. Tiểu kết .......................................................................................... 32

CHƢƠNG 2: TIỀM NĂNG PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH TẾ QUỐC LỘ 2...... 34

2.1. Khái quát về HLKT QL 2 và địa bàn nghiên cứu ................................. 34

2.2. Tiềm năng phát triển HLKT QL 2 ......................................................... 36

2.2.1. Vị trí địa lí...................................................................................... 36

2.2.2. Tự nhiên......................................................................................... 38

2.2.3. Kinh tế - xã hội .............................................................................. 55

2.3. Đánh giá chung ........................................................................................ 74

2.3.1. Thuận lợi........................................................................................ 74

2.3.2. Khó khăn................................................................................................75

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

CHƢƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ HÀNH LANG QUỐC LỘ 2 ........77

3.1. Khái quát chung ...................................................................................... 77

3.1.1. Quy mô và tốc độ tăng trƣởng kinh tế ............................................ 77

3.1.2. Cơ cấu kinh tế ................................................................................ 82

3.2. Thực trạng phát triển các ngành kinh tế................................................ 84

3.2.1. Công nghiệp................................................................................... 84

3.2.2. Dịch vụ .......................................................................................... 100

3.2.3. Ngành nông – lâm – ngƣ nghiệp..................................................... 112

3.3. Phân hoá lãnh thổ.................................................................................... 116

3.4. Tiểu kết .................................................................................................... 119

CHƢƠNG 4: ĐỊNH HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HÀNH LANG KINH

TẾ QUỐC LỘ 2................................................................................................................. 122

4.1. Các quan điểm, mục tiêu và định hƣớng phát triển kinh tế.................. 122

4.1.1. Các quan điểm................................................................................ 122

4.1.2. Các mục tiêu phát triển................................................................... 123

4.1.3. Định hƣớng phát triển .................................................................... 124

4.2. giải pháp phát triển ................................................................................. 133

4.2.1. Huy động vốn đầu tƣ...................................................................... 133

4.2.2. Hoàn thiện kết cấu hạ tầng ............................................................. 134

4.2.3. Xây dựng chƣơng trình hành động chung ở các cấp địa phƣơng

cho 2 tỉnh trong vùng HLKT QL 2 chạy qua .................................................... 135

4.2.4. Thiết lập mạng lƣới thông tin và các kênh liên lạc trong HLKT....... 136

4.2.6. Bảo vệ môi trƣờng sinh thái ........................................................... 137

4.3 . Tiểu kết ................................................................................................... 137

PHẦN KẾT LUẬN...................................................................................................................139

TÀI LIỆU THAM KHẢO.................................................................................... 141

PHỤ LỤC

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

1

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

PHẦN MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài

Ngày nay, cùng với quá trình toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới là sự

phong phú về các hình thức tổ chức lãnh thổ kinh tế – xã hội để phù hợp với

xu hƣớng phát triển của nền kinh tế trong giai đoạn mới. Do đó, ngoài những

hình thức tổ chức lãnh thổ kinh tế - xã hội truyền thống, còn xuất hiện nhiều

hình thức tổ chức kinh tế - xã hội mới, thể hiện những mối liên kết kinh tế –

xã hội giữa các lãnh thổ và phù hợp với xu hƣớng hội nhập chung của nền

kinh tế thế giới. Một trong những hình thức tổ chức kinh tế – xã hội mới đó là

HLKT. HLKT là một trong những hình thức tổ chức lãnh thổ mang lại hiệu

quả kinh tế cao và phù hợp với quá trình công nghiệp hoá - hiện đại hoá ở các

nƣớc đang phát triển nói chung và ở Việt Nam nói riêng. HLKT đƣợc hình

thành dựa trên một tuyến giao thông huyết mạch và sự tập trung của các cơ sở

công nghiệp và dịch vụ dọc tuyến trục mà nó chạy qua. Sự ra đời của HLKT

góp phần thúc đẩy sự trao đổi hàng hoá, giao lƣu kinh tế, tăng cƣờng mối liên

kết trên toàn hành lang và các khu vực xung quanh. HLKT tạo ra sự liên kết

giữa các hạt nhân tăng trƣởng, từ đó lan toả ảnh hƣởng, tạo ra lực kéo các

vùng lân cận phát triển.

Trong quá trình toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, muốn

phát triển kinh tế của một vùng không phải chỉ dựa trên những nguồn lực sẵn

có của vùng đó mà cần phải tranh thủ những thuận lợi từ những vùng lân cận

thông qua quá trình hợp tác, trao đổi; có nhƣ vậy thì mới tận dụng đƣợc lợi

thế, khắc phục những khó khăn, tạo ra thế và lực mới cho vùng phát triển.

Chính khi đó, HLKT lại đảm nhận đƣợc nhiệm vụ quan trọng ấy, trong đó

HLKT QL 2 là một ví dụ tiêu biểu.

HLKT QL 2 có tổng chiều dài 313,56 km, bắt nguồn từ huyện Sóc Sơn -

thủ đô Hà Nội, chạy qua các tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang và kết

thúc tại cửa khẩu Thanh Thuỷ, tỉnh Hà Giang. Đây là tuyến Hành lang quan

2

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

trọng của Việt Nam nằm trong dự án hợp tác “hai hành lang một vành đai” giữa

Việt Nam - Trung Quốc và nằm trên tuyến dự án hợp tác HLKT Côn Minh –

Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Tuyến hành lang này có ý nghĩa rất lớn trong

việc tạo ra mối quan hệ giao lƣu kinh tế - xã hội giữa Đồng bằng sông Hồng với

Trung du miền núi phía Bắc, góp phần rút ngắn khoảng cách chênh lệch vùng và

tạo động lực cho Trung du miền núi phía Bắc phát triển.

Vì vậy, đánh giá đúng tiềm năng cũng nhƣ hiện trạng phát triển kinh tế

trên tuyến HLKT QL 2 có ý nghĩa quan trọng, tạo cơ sở cho việc hoạch định

các chiến lƣợc khai thác thế mạnh lãnh thổ, tận dụng cơ hội, phát huy thành

tựu đạt đƣợc, khắc phục khó khăn, vƣợt qua thách thức để phát triển kinh tế

nhanh và bền vững.

Xuất phát từ những vấn đề trên, tôi chọn đề tài “Phát triển hành lang

kinh tế quốc lộ 2 trong thời kì công nghiệp hoá - hiện đại hoá”.

2. Lịch sử nghiên cứu đề tài

Trong xu thế hội nhập và liên kết kinh tế trên bình diện khu vực và thế

giới, việc phát triển hình thức HLKT đã và đang thu hút không chỉ một quốc

gia mà là rất nhiều chính phủ các nƣớc tiến đến các bàn đàm phán song

phƣơng nhằm đạt đƣợc các thoả thuận có hiệu quả trong việc phát triển kinh

tế khu vực và toàn cầu.

Bắt đầu khởi thuỷ từ các nghiên cứu đầu tiên của các nhà địa lý về tổ

chức lãnh thổ, về vai trò của các cực tăng trƣởng và sức lan toả của chúng đối

với nền kinh tế nhƣ các lí thuyết cực phát triển của Francois Perroux, lí thuyết

trung tâm của W.Christaller và A.Losch, cho đến các lí thuyết về cơ chế hợp tác

khu vực hiện đại bao gồm cả HLKT. Hiện tại, các nghiên cứu về HLKT đã thu

hút đƣợc sự quan tâm chú ý của các nhà khoa học, cũng nhƣ các nhà kinh tế.

Có thể kể ra một số công trình nghiên cứu liên quan và có giá trị trong

vấn đề này của các tác giả Việt Nam nhƣ:

3

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

1) “Hợp tác kinh tế trên Hành lang Đông - Tây” Bộ ngoại giao – 2001,

Nhà xuất bản khoa học – xã hội, Hà Nội.

2) “Một số giải pháp phát triển thƣơng mại trên HLKT Hải Phòng – Lào

Cai – Côn Minh”, Viện nghiên cứu thƣơng mại – 2002.

3) “Nghiên cứu phát triển thƣơng mại khu vực HLKT Hải Phòng – Lào

Cai – Côn Minh”, Viện nghiên cứu thƣơng mại – 2004.

4) HLKT Nam Ninh – Hà Nội – Hải Phòng”, Viện quản lí kinh tế trung

ƣơng – 2003”.

Một số công trình nghiên cứu về vấn đề Tổ chức lãnh thổ kinh tế chung

cũng đã đề cập về lí thuyết của HLKT nhƣ: Địa lý kinh tế – xã hội đại cƣơng

(Nguyễn Minh Tuệ chủ biên, NXB ĐHSP, H 2004), Địa lý kinh tế – xã hội Việt

Nam (GS.TS. Lê Thông chủ biên, NXB ĐHSP, Hà Nội năm 2005), Bàn về phát

triển kinh tế (PGS.TS. Ngô Doãn Vịnh chủ biên, NXB Chính trị quốc gia, H

2003)…

Trong những năm gần đây cùng với xu hƣớng hội nhập khu vực, Việt

Nam và các nƣớc láng giềng trong khu vực đã liên tục có những hƣớng đi

thiết thực nhằm đạt đến sự phát triển trong các lĩnh vực hợp tác. Tháng

10/1998, tại Manila, lần đầu tiên khái niệm HLKT Đông – Tây đƣợc đƣa ra

xem xét và thông qua tại Hội nghị Bộ trƣởng các nƣớc thành viên thuộc “Tiểu

vùng sông Mê Công và tiểu vùng sông Mê Công mở rộng”. Từ đó, HLKT trở

thành một hình thức tổ chức kinh tế – xã hội phát triển rất nhanh ở nhiều vùng

trên khắp lãnh thổ Việt Nam, trong đó có HLKT QL 2.

Trong chƣơng trình đào tạo Thạc sĩ của Khoa Địa lý trƣờng Đại học Sƣ

phạm Hà Nội, tổ chức lãnh thổ kinh tế nói chung và HLKT nói riêng là những

hƣớng nghiên cứu và triển khai đề tài luận văn. Một số luận văn Thạc sĩ tiêu

biểu nghiên cứu về HLKT, Hành lang du lịch bao gồm:

+ Phân tích nguồn lực và thực trạng phát triển HLKT Đông – Tây vùng

Bắc Trung Bộ, tác giả: Vũ Anh Tú, 2006.

4

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

+ Phân tích tiềm năng và thực trạng phát triển HLKT ven biển Móng Cái – Hạ

Long – Hải Phòng – Đồ Sơn, tác giả: Nguyễn Thị Quế Phƣơng, 2007.

+ Khai thác tài nguyên du lịch dọc Hành lang đƣờng 18, tác giả: Nguyễn

Xuân Năng, 2006.

+ Phân tích tiềm năng, thực trạng hoạt động du lịch theo QL 10, tác giả:

Phan Thị Thanh Nga, 2005.

Còn HLKT QL 2 cho đến nay chƣa có một công trình nghiên cứu nào.

3. Mục tiêu, nhiệm vụ của đề tài

3.1. Mục đích nghiên cứu

Dựa trên cơ sở lí luận và thực tiễn về HLKT, đề tài nhằm vận dụng vào

nghiên cứu HLKT QL 2 trên lãnh thổ Việt Nam, nhằm làm sáng tỏ tiềm năng,

đánh giá thực trạng phát triển kinh tế trên địa bàn nghiên cứu và đề xuất một

số giải pháp cho phát triển có hiệu quả và bền vững trong tƣơng lai.

3.2. Nhiệm vụ nghiên cứu

- Đúc kết cơ sở lí luận và thực tiễn về việc phát triển HLKT.

- Đánh giá tiềm năng phát triển HLKT QL 2.

- Phân tích hiện trạng phát triển kinh tế – xã hội ở địa bàn nghiên cứu.

- Đề xuất một số phƣơng hƣớng và giải pháp phát triển cho HLKT QL 2

trong thời gian tới.

4. Phạm vi nghiên cứu

- Về mặt không gian: Phạm vi HLKT QL 2 chạy qua địa bàn 5 tỉnh –

thành phố là: Hà Nội, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang, Hà Giang. Tuy

nhiên, để phù hợp với yêu cầu của một luận văn thạc sĩ, do giới hạn bởi thời

gian nghiên cứu, tác giả chỉ tập trung nghiên cứu địa bàn 2 tỉnh mà Hành lang

QL 2 chạy qua là Vĩnh Phúc và Phú Thọ; trong đó tập trung vào các thành

phố, thị xã, huyện trực thuộc 2 tỉnh nằm trong vùng chịu ảnh hƣởng trực tiếp

của HLKT, cụ thể là: 2 thành phố: Vĩnh Yên, Việt Trì; 2 thị xã: TX. Phúc

Yên, TX. Phú Thọ và 7 huyện: Bình Xuyên, Tam Dƣơng, Yên Lạc, Vĩnh

5

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn

Tƣờng, Phù Ninh, Thanh Ba, Đoan Hùng. ở một số chỉ tiêu đánh giá, do

không thể bóc tách đƣợc phải lấy số liệu cho phạm vi toàn tỉnh.

- Về mặt thời gian: Nguồn số liệu đƣợc điều tra, thu thập và xử lí từ năm

2000 đến năm 2008.

- Về mặt nội dung: Đề tài tập trung phân tích, đánh giá tiềm năng và hiện

trạng phát triển HLKT QL 2 (đoạn chạy qua 2 tỉnh Vĩnh Phúc và Phú Thọ với

tổng chiều dài 97 km). Điểm bắt đầu tại km 15 thuộc địa phận xã Phúc Thắng

- TX. Phúc Yên – Tỉnh Vĩnh Phúc và kết thúc tại km 112 tại địa phận Xã Chi

Đám – Huyện Đoan Hùng – Tỉnh Phú Thọ.

5. Quan điểm nghiên cứu và phƣơng pháp nghiên cứu

5.1. Quan điểm nghiên cứu

5.1.1. Quan điểm tổng hợp

Quan điểm tổng hợp là quan điểm truyền thống của địa lí học. Nội dung

quan điểm này đƣợc xét dƣới 2 góc độ khác nhau:

- Nghiên cứu đồng bộ, toàn diện các điều kiện tự nhiên, tài nguyên thiên

nhiên, tài nguyên nhân văn, các yếu tố kinh tế, sự phân bố và biến động của

chúng, những mối quan hệ tƣơng tác, chế ngự lẫn nhau giữa các yếu tố hợp

phần của các tổng thể địa lí.

- Sự phối kết hợp có quy luật, có hệ thống trên cơ sở phân tích đồng bộ

và toàn diện các yếu tố hợp phần của thể tổng hợp lãnh thổ kinh tế, phát hiện

và xác định những đặc điểm đặc thù của các thể tổng hợp lãnh thổ địa lí.

5.1.2. Quan điểm hệ thống và lãnh thổ

Phát triển HLKT mà cụ thể là HLKT QL 2 không những là sự phát triển

kinh tế trên các phƣơng diện ngành, vùng kinh tế mà còn là sự phát triển toàn

diện của cả vùng theo một hệ thống bao gồm các phƣơng diện khác nhau về

chính sách mở cửa, thu hút đầu tƣ, thông thƣơng trên các địa bàn, tạo điều

kiện thu hút sự trao đổi, vận chuyển hàng hoá từ các vùng nằm sâu trong nội

địa với các vùng khác trong cả nƣớc và thế giới.