THIẾT kế xây DỰNG và mô PHỎNG hệ THỐNG GIÁM sát GIAO THÔNG hầm ĐƯỜNG bộ hải vân TRÊN PHẦN mềm và

Ventilation Control System 02CLC

CHƯƠNG 1

TỔNG QUAN VỀ HẦM ĐƯỜNG BỘ

HẢI VÂN

MỞ ĐẦU

Hầm Hải Vân được khởi công xây dựng năm 2000 và đưa vào sử dụng năm

2005. Đây là hầm đường bộ lớn nhất Đông Nam Á và là một trong 30 hầm đường

bộ dài và hiện đại nhất của thế giới. Hầm nằm dưới sự quản lý trực tiếp của Xí

Nghiệp quản lý và khai thác hầm Hải Vân (HAPACO), trực thuộc Công ty quản lý

và khai thác hầm đường bộ Hải Vân (HAMADECO).

Việc xây dựng đường hầm không những thuận tiện cho xe lưu thông qua lại

mà nó còn mang tính chiến lược.

Hệ thống đường hầm bao gồm đường dẫn vào và ra hầm , hai đầu hầm có hai

trạm thu phí. Hệ thống đường hầm chính bao gồm hai hầm chạy song song với

nhau, trong đó một hầm xe lưu thông qua lại còn hầm kia dùng vào việc cứu nạn và

thoát hiểm khi xảy ra sự cố. Thiết bị và hệ thống vận hành đựợc cung cấp bởi các

gói thầu từ chuyên gia nước ngoài bao gồm như:

 Hệ thống thông gió và lọc bụi tĩnh điện được cung cấp bởi các tập đoàn có

uy tín và kinh nghiệm trên thế giới đến từ Nhật Bản: ITOCHU,

MATSUSITA,...

 Các hệ thống như điện, giao thông, radio phát lại, hệ thống báo cháy v.v. ;

được cung cấp bởi các tập đoàn từ Phần Lan: ABB,...bao gồm các thiết bị

phần cứng cũng như các phần mềm chuyên dụng.

Hầm chính:

Hầm phục vụ giao thông là hầm chính có chiều dài 6.280 m, rộng 11,9 m cao

7,5 m, tĩnh không thông xe 4,95 m2

. Trong hầm có 2 làn xe bề rộng mỗi làn 3,75m

được phân giới bởi hàng cột hộ lan mềm, giải an toàn ở mỗi bên phần xe chạy rộng

1,25 m. Xe lưu thông trong hầm chỉ được đi theo một làn đường và cấm tất cả các

xe vượt nhau trong đường hầm. Phía Tây của hầm có đường đi bộ dành cho người

bảo dưỡng hầm cao 1m rộng 1m. Dọc theo hầm mỗi làn có 18 điểm mở rộng dùng

Đồ án tốt nghiệp Trang109

Ventilation Control System 02CLC

cho mục đích đỗ xe khẩn cấp.

Hầm lánh nạn:

Hầm phục vụ thoát hiểm ( hầm lánh nạn ) rộng 4,7m cao 3,8 m chạy song

song, nằm về phía Đông và cách hầm chính 30m. Bình thuờng hầm này không được

sử dụng mà chỉ khi nào có sự cố thì người và xe cứu thương được thoát ra bằng

đường này.

Hình 1.1: Mặt cắt ngang hầm Hải Vân

Đường hầm ngang cứu nạn:

Các hầm ngang nối giữa hầm chính và hầm thoát hiểm có kích thước bằng

hầm lánh nạn và cách nhau 400 m. Tổng số hầm nối ngang là 15 hầm, trong đó có

11 hầm ngang dành cho người đi bộ có kích thước cửa vào rộng 2,25m cao 2m và 4

hầm ngang dành cho xe cứu hộ có cửa vào rộng 4,7m cao 3m. Khi có sự cố xảy ra

trong hầm chính như tai nạn, hỏa hoạn do cháy nổ v.v. thì hầm thoát hiểm này được

dùng để cho người và xe cứu thương rút ra khỏi hầm an toàn.

Hệ thống đường dẫn và các cầu:

Hệ thống này có tổng chiều dài 5598 m, trong đó:

 Phía Bắc hầm gồm 770 m đường dẫn và cầu Lăng Cô có chiều dài 867,389

m gồm 26 nhịp theo công nghệ dự ứng lực kéo sau, sử dụng móng đóng cột

đổ bê tông.

Đồ án tốt nghiệp Trang110

Ventilation Control System 02CLC

 Phía Nam hầm gồm 2943 m đường dẫn và 7 cầu có tổng chiều dài 1017,54

m; dạng cầu: dầm cầu bê tong đúc sẵn ứng suất trước mỗi nhịp dài 25-33.35

m sử dụng móng chân đế nông trên nền thiên nhiên.

Trung tâm điều hành:

Trung tâm điều hành đường hầm (OCC) được đặt tại cửa hầm phía Nam có

nhiệm vụ trực 24h/24h để theo dõi, hướng dẫn, điều khiển giao thông an toàn qua

hầm Hải Vân và ứng cứu, xử lý trong các tình huống tai nạn hoặc sự cố xảy ra trong

hầm. Một ngày được chia thành 3 ca trực, mỗi ca gồm có:

 + 1Trưởng ca.

 + 2 nhân viên vận hành hệ thống điện.

 + 2 nhân viên vận hành hệ thống thông gió.

 + 2 nhân viên ở hệ thống điều khiển và giám sát giao thông.

 + 2 nhân viên ở hệ thống thông tin liên lạc.

Hình 1.2: Cửa hầm phía Nam

Đồ án tốt nghiệp Trang111

Ventilation Control System 02CLC

CƠ CẤU TỔ CHỨC TÔNG TY & XÍ NGHIỆP QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC

HẦM ĐƯỜNG BỘ HẢI VÂN

Đồ án tốt nghiệp Trang112

Phòng

Tổ chức

Lao động

Hành

chính

Phòng

Tài chính

Kế toán

Thống kê

Phòng

Vật tư

Thiết bị

Phương

tiện

Giám đốc

Phó giám đốc

Sản xuất kinh doanh

Nội chính

Phòng

Kỹ thuật

Chất lượng

Giao thông

Phòng

Ké hoạch

Kinh

doanh

Phó giám đốc

Kỹ thuật - Chấtlượng

Điều hành thi công

Xí nghiệp

Quản lý khai

thác

hầm Hải Vân

Xí nghiệp

sản xuất nhũ

tương nhựa

đường và sửa

chữa đường bộ

Xưởng gia

công cơ khí

Chi nhánh sản

xuất nhũ tương

nhựa đường

Bình Định

Đội công trình

1

Đội công trình

2

Đội công trình

4

Đội công trình

3

Ventilation Control System 02CLC

SƠ ĐỒ TỔ CHỨC XÍ NGHIỆP QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC

HẦM ĐƯỜNG BỘ HẢI VÂN HAPACO

Xí nghiệp quản lí và khai thác hầm đường bộ Hải Vân HAPACO là đơn vị

trực tiếp quản lí, vận hành và khai thác hầm Hải Vân.

Sơ đồ tổ chức xí nghiệp:

Đồ án tốt nghiệp Trang113

Trung tâm điều

hành (OCC)

Giám đốc

Phó Giám đốc Phó Giám đốc

Phòng tổng hợp

Đội ĐK & GS

Giao thông

Đội Hệ thống

Thông gió

Đội Hệ thống

Điện

Đội Thông tin

liên lạc

Đội Cứu hộ cứu

nạn

Đội tuần tra

bảo dưỡng

Đội an ninh

Đội lái xe

Đội thu phí

Ventilation Control System 02CLC

1. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÁC HỆ THỐNG THIẾT

BỊ TRONG HẦM HẢI VÂN

1.1. CÁC HỆ THỐNG THIẾT BỊ LẮP ĐẶT TRONG HẦM LIÊN QUAN ĐẾN XỬ LÝ

KHẨN CẤP:

1.1.1. Hệ thống thông gió trong hầm :

 Mục đích chính của hệ thống thông gió nhằm cải thiện môi trường trong hầm

và xung quanh, cung cấp khí sạch và loại bỏ các chất độc hại.

 Thiết bị thông gió trong hầm Hải Vân gồm có 23 quạt phản lực, 3 hầm lọc bụi

tĩnh điện bố trí dọc theo hầm và một hầm thông gió dùng để cấp khí sạch và xả

khí bẩn. 5 thiết bị đo gió, 5 thiết bị đo tầm nhìn, 2 thiết bị đo khí CO, 2 thiết bị

đếm lưu lượng giao thông.

 Ngoài mục đích chính như trên, khi có sự cố cháy xảy ra hệ thống thông gió

còn có nhiệm vụ hạn chế và đưa vận tốc gió tại khu vực đám cháy về gần bằng 0

bằng cách dừng tất cả các thiết bị của hệ thống thông gió, khởi động lại và đo chiều

quay của những quạt phản lực thích hợp.

1.1.2. Hệ thống báo cháy :

 Hệ thống báo cháy tự động: Trong hầm được bố trí kéo dài hai sợi cáp

quang chạy song song trên trần hầm. Khi có sự thay đổi về nhiệt độ lớn trong một

khoảng thời gian ngắn (tùy theo cài đặt ban đầu) thì các đầu dò nhiệt bằng cáp

quang đó sẽ truyền tín hiệu về và chuông báo động hú lên, dựa vào địa chỉ ở trên

cáp quang tương ứng với lý trình trong đường hầm người vận hành sẽ biết được

chính xác vị trí xảy ra sự cố cháy.

 Hệ thống báo cháy bằng tay: Các nút bấm báo cháy được bố trí trong các hốc

thiết bị chữa cháy cách khoảng 50 m dọc theo hầm tại các hốc kỹ thuật dọc phía

Tây đường hầm (Có 135 nút báo cháy).

Khi cần báo cháy trong hầm, nhân viên đi tuần tra trong hầm hoặc người tham

gia giao thông có thể ấn mạnh vào tấm kính dễ vỡ trên hộp báo cháy để báo hiệu

cho nhân viên điều hành tại nhà điều hành trung tâm (OCC).

Đồ án tốt nghiệp Trang114

Ventilation Control System 02CLC

1.1.3. Hệ thống chữa cháy :

Tại các hốc kỹ thuật đặt cách nhau 50 m dọc theo phía Tây thành hầm có bố trí

các vòi chữa cháy và bình chữa cháy và hóa chất tạo bọt ( Có 126 hốc kỹ thuật).

Trong trường hợp xảy ra hoả hoạn trong hầm, đội cứu hộ cứu nạn, an ninh,

người tham gia giao thông có thể dùng vòi chữa cháy hoặc bình chữa cháy để dập

đám cháy càng sớm càng tốt.

Cùng thời gian đó các nhân viên vận hành sẽ đưa ngay xe chữa cháy và lực

lượng chữa cháy tại chỗ trực 24h/24h ngoài cửa hầm vào hầm đồng thời yêu cầu

huy động cảnh sát chữa cháy hỗ trợ nếu cần thiết.

1.1.4. Hệ thống thông tin liên lạc (điện thoại khẩn cấp SOS ) :

Điện thoại khẩn cấp ( SOS) được lắp đặt cả 2 phía đông và tây của hầm chính

cách nhau khoảng 200 m dọc theo hầm,

+ Về phía tây của hầm chính gồm 30 cái được lắp đặt trong các hốc cứu hộ.

+ Về phía đông của hầm chính được lắp đặt tại các cửa đường ngang.

Tất cả các điện thoại khẩn cấp ( SOS) khi nhấc ống nghe (không cần bấm số) thì

sẽ nói chuyện trực tiếp được với trung tâm vận hành (OCC).

Đội cứu hộ cứu nạn hoặc người tham gia giao thông thông báo tình huống sự cố

hoặc tai nạn trong hầm cho nhân viên vận hành hầm.

1.1.5. Hệ thống CCTV (CCTV: Closed Circuit Television):

Gồm có 58 camera được bố trí ở hai trạm thu phí, đường dẫn vào hầm, hai đầu

cửa hầm và trong hầm. Toàn bộ các hình ảnh thu được từ camera được truyền về

trung tâm vận hành hiển thị trên 8 màn hình quan sát (cứ sau 5s thì màn hình sẽ

chuyển sang camera khác) đồng thời được ghi lại trong đĩa cứng .

1.1.6. Hệ thống giám sát và điều khiển giao thông :

 Hệ thống biển báo đèn giao thông:

+ Biển báo điện tử hiện chữ có thể thay đổi nội dung gồm: 4 biển có độ phân

giải 12 kí tự x3dòng bố trí 2 biển ở hai đầu trạm thu phí và 2 biển ở hai đầu cửa

Đồ án tốt nghiệp Trang115

Ventilation Control System 02CLC

hầm , 8 biển có độ phân giải 12 kí tự x 2 dòng bố trí thành 4 cặp đối xứng nhau tại 4

vị trí trong hầm .

+ Biển báo có nội dung cố định và các vạch sẳn chỉ dẫn trên mặt đường được

bố trí theo điều lệ báo hiệu đường bộ Việt Nam.

+ Đèn giao thông: Gồm có 6 đèn xanh đỏ bố trí tại hai đầu trạm thu phí, 8

đèn giao thông xanh - vàng - đỏ bố trí tại các vị trí có biển báo điện tử hiện chữ. Khi

có sự cố ở điểm nào thì đèn đỏ ở đó sẽ được bật lên để dừng các xe lại.

 Hệ thống mạch vòng cảm biến giao thông: Có tổng cộng 34 vòng cảm biến

giao thông (Loops) trong đó có 32 vòng được lắp đặt trong hầm và 2 vòng được lắp

đặt ở 2 đầu cửa hầm. Các vòng cảm biến được lắp đặt cách nhau 200m bên dưới

mỗi làn xe chạy.

1.1.7. Hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA : Supervisory

Control And Data Acquisition ):

Thông qua hệ thống SCADA các dữ liệu từ các thiết bị trong hầm được gửi về

nhà điều hành trung tâm thông qua các sợi cáp quang. Các dữ liệu này được nhân

viên vận hành phân tích để từ đó đưa ra các lệnh điều khiền thích hợp cho các hệ

thống .

1.1.8. Hệ thống chiếu sáng trong hầm :

Hệ thống đèn chiếu sáng được bố trí suốt dọc 2 bên tường hầm nhằm mục đích

đảm bảo an toàn giao thông. Để giảm sự chênh lệch độ sáng giữa bên trong và bên

ngoài hầm, đèn chiếu sáng tại các lối vào hầm và lối ra khỏi hầm được tăng cường

vào ban ngày và giảm đi vào ban đêm. Đoạn giữa của hầm được chiếu sáng không

đổi liên tục suốt ngày đêm. Trong trường hợp mất điện lưới đèn trong hầm vẫn

chiếu sáng bình thường thông qua hệ thống UPS, ăc quy và máy phát dự phòng.

Đồ án tốt nghiệp Trang116

Ventilation Control System 02CLC

2. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÁC HỆ THỐNG CHÍNH

2.1. TỔNG QUAN VỀ CÁC HỆ THỐNG CHÍNH :

2.1.1. Hệ thống điện :

1. Tổng quan hệ thống điện :

Toàn bộ hệ thống điện hầm Hải Vân được cấp bởi hai xuất tuyến 110KV từ trạm

Hoà Khánh và trạm Liên Chiểu thuộc công ty Truyền Tải Điện 2 .Qua trạm đóng

cắt cách điện bằng khí FS6 (GIS) và hai máy biến áp 110/22 KV đặt tại nhà điều

khiển trung tâm sẽ cung cấp các xuất tuyến 22 KV kéo vào hầm theo một mạch

vòng nhằm bảo bảo tính cung cấp điện liên tục. Thông qua 10 trạm biến áp tự dùng

22/0,4 KV có công suất từ 100KVA đến 1600KVA.Được bố trí tại nhà điều khiển

trung tâm (2 trạm),trong hầm (6 trạm), hai đầu trạm thu phí bắc, nam (2 trạm) cung

cấp nguồn cho các phụ tải trong hầm như: Hệ thống quạt phản lực, quạt cung cấp và

xả khí, hệ thống lọc bụi tĩnh điện và hệ thống chiếu sáng trong và ngoài hầm.

2. Điều khiển hệ thống điện :

Hệ thống điện cao áp 110KV, trung áp 22KV, hạ áp 0,4KV được điều khiển dựa

trên hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA). Việc thao tác đóng

cắt các thiết bị điện được thực hiện trên giao diện phần mềm Micro SCADA chạy

trên nền Window NT 2000.Thông qua giao diện mô phỏng hệ thống điện, người

vận hành tại nhà điều khiển trung tâm có thể giám sát, theo dỏi tình trạng làm việc

toàn bộ hệ thống điên, từ đó thống kê, thu thập và báo cáo kết quả .

3. Hệ thống nguồn điện dự phòng :

Hầm Hải Vân được trang bị hệ thống nguồn dự phòng gồm các thiết bị sau:

 2 máy phát điện dự phòng, công suất 2x1,25 MW.

 12 bộ lưu điện (UPS), công suất từ 15KVA đến 50KVA.

 Hệ thống ăcquy dự phòng.

Đồ án tốt nghiệp Trang117

Ventilation Control System 02CLC

Hệ thống nguồn dự phòng sẽ đảm bảo cung cấp điện liên tục cho các hệ thống

điều khiển, các phụ tải cần thiết nhằm đảm bảo an toàn khi lưới điện 110 KV mất

điện .

2.1.2. Hệ thống thông tin liên lạc và báo động :

1. Hệ thống điện thoại khẩn cấp :

Có 3 loại điện thoại:

 Điện thoại khẩn cấp

 Điện thoại nội bộ

 Điện thoại gọi trực tiếp

Tổng cộng có 57 điện thoại khẩn cấp (SOS) và 19 điện thoại gọi trực tiếp được

lắp trong hầm, trong nhà điều hành, nhà thông gió và 2 trạm thu phí phía Bắc và

Nam . Các tổng đài nội bộ được lắp đặt tại phòng điều khiển trung tâm.

Vị trí lắp đặt điện thoại khẩn cấp

 Tại nhà điều hành:

Có 4 điện thoại khẩn cấp gọi là SOS, trong đó 2 điện thoại ở tầng 2 có mã số 1

và 2 và hai điện thoại ở tầng 1 có mã số 3 và 4. Cổng hầm phía Nam có một điện

thoại SOS mang mã số Tel 5 tại lý trình 8 + 000

 Trạm S/S - 1(Từ lý trình Km 7 + 917 đến Km 6 + 210 ) :

Có 15 điện thoại SOS trong đó có 9 điện thoại SOS được lắp trong 10 hốc kỹ

thuật. Ngoài ra tại các đường băng ngang qua hầm lánh nạn được đặt 6 điện thoại

SOS.

 Trạm S/S - 2 (Từ lý trình Km 6 + 210 đến Km 5 + 129) :

Có 8 điện thoại SOS trong đó 5 cái được lắp trong 5 hốc kỹ thuật. Ngoài ra tại

các đường băng ngang qua hầm lánh nạn được lắp đặt 3 điện thoại SOS.

 Trạm S/S - 3 (Từ lý trình Km 5 + 129 đến Km 4 + 209) :

Có 7 điện thoại SOS trong đó 5 cái được lắp đặt trong 5 hốc kỹ thuật. Ngoài ra

còn 2 điện thoại SOS được lắp tại các đường băng ngang qua hầm lánh nạn.

 Trạm S/S - 4(Từ lý trình Km 4 + 209 đến Km 3 + 570) :

Đồ án tốt nghiệp Trang118

Ventilation Control System 02CLC

Có 9 điện thoại SOS trong đó 6 cái được lắp đặt trong 6 hốc kỹ thuật và 3 điện

thoại SOS được lắp tại các đường băng ngang qua hầm lánh nạn.

 Trạm S/S - 5 (Từ lý trình Km 3 + 570 đến Km 1 + 643) :

Có 6 điện thoại SOS trong đó 4 cái được lắp đặt trong 4 hốc kỹ thuật và 2 điện

thoại SOS được lắp tại các đường băng ngang qua hầm lánh nạn.Tại cổng hầm phía

Bắc có 2 điện thoại SOS tại lý trình Km 1 + 600

 Trạm S/S - 6 (Nhà thông gió tại lý trình Km 1 + 896) :

Có một điện thoại SOS

 Trạm S/S - 7(Trạm thu phí phía Bắc tại lý trình Km 0 + 200) :

Có 2 điện thoại khẩn cấp SOS.

- Trạm S/S - 8(Trạm thu phí phía Nam tại lý trình Km 11 + 550) :

Có 2 điện thoại khẩn cấp SOS .

@ Nguyên lý hoạt động của điện thoại khẩn cấp (SOS) :

Hệ thống điện thoại khẩn cấp (SOS) được lắp đặt tại các hốc kỹ thuật trong hầm

, khoảng cách giữa các điện thoại (SOS) là 200m. Điện thoại SOS khẩn cấp giúp

cho người vận hành, người điều khiển phương tiện giao thông trong hầm liên lạc

với trung tâm vận hành hầm khi phát hiện ra sự cố. Hệ thống điện thoại khẩn cấp

SOS được mặc định địa chỉ từ trước, khi có sự cố người phát hiện chỉ cần nhấc điện

thoại thì ngay lập tức cuộc gọi tại vị trí xảy ra sự cố sẽ được truyền về phòng điều

khiển trung tâm ở nhà điều hành và người vận hành sẽ nhận biết được khu vực xẩy

ra sự cố. Tại phòng điều khiển trung tâm hệ thống điện thoại để bàn nhận tín hiệu

của các điện thoại khẩn cấp được lập trình từ trước để tự động chuyển cuộc gọi tới

máy khác trong trường hợp máy nhận tín hiệu bị bận .

2. Hệ thống báo cháy : Bao gồm

 126 nút ấn báo cháy bằng tay lắp tại 126 hốc kỹ thuật trong hầm

 6 tủ nhận tín hiệu điều khiển PBS-16 trong hầm và 1 tủ trong nhà điều hành

 6 mạch vòng cáp quang dò nhiệt MXF 100

 6 tủ kiểm soát MXF 100

Đồ án tốt nghiệp Trang119

Ventilation Control System 02CLC

 Các nút thông tin CN 92

 Các mô dun kiểm soát M500CHE .

a. Các nút báo cháy bằng tay (Lắp tại hốc kỹ thuật) :

Khi có sự cố cháy người phát hiện dùng tay đập vở lớp kính bảo vệ bên ngoài

và ấn nút bên trong, tín hiệu báo động sẽ được truyền tới bộ kiểm soát địa chỉ tại 6

tủ nhận tín hiệu PBS-16. Đám cháy sẽ được hiển thị trên màn hình và còi báo động

sẽ hoạt động. Màn hình trên tất cả các tủ PBS - 16 sẽ chỉ rỏ vị trí của sự cố khi đó

nhân viên vận hành nghe và nhìn thấy được vị trí của khu vực xẩy ra sự cố. Cùng

lúc đó hệ thống PBS-16 sẽ truyền tín hiệu báo động tới nút thông tin CN 92, tín hiệu

được chuyển tiếp tới nút thông tin CN 92 tại nhà điều hành trung tâm bằng đường

truyền cáp quang. Tại nhà điều hành trung tâm nhận được thông tin và hiển thị vị trí

cháy qua bản đồ đường hầm trên màn hình điều khiển .

b. Các vòng cáp quang cảm ứng MXF 100:

Được lắp đặt theo tiêu chuẩn EN - 54 của Châu Âu với mức cảm ứng nhiệt là

57,5oC. Hệ thống cáp quang cảm ứng MXF 100 được lắp thành 6 mạch vòng chạy

dọc trên đỉnh hầm . Mỗi đường cáp MXF 100 dài 2000m tương đương với mỗi

mạch vòng dài 1000m. Các mạch vòng được lắp đặt theo các trạm trong hầm từ S/S

- 1 đến S/S - 5 mỗi trạm có một mạch vòng. Riêng trạm S/S - 2 có 2 mạch vòng.

Các đường cáp MXF100 được kiểm soát tại 6 tủ kiểm soát MXF100 của mỗi mạch

vòng.

Mỗi bộ MXF 100 sẽ phát ra liên tục các tia Laze dạng xung và thu nhận tín hiệu

phản hồi qua các đầu cảm ứng và sẽ có được thông tin về nhiệt độ dọc theo đường

cáp quang trong hầm, chia thành từng khu vực kiểm soát (Zone). Các báo động

được xác định theo giới hạn nhiệt độ cố định là 57,5oC, khi nhiệt độ tăng chậm mà

vượt quá 57,5oC thì sau 15 s nếu nhiệt độ tiếp tục tăng hệ thống mới phát ra tín hiệu

báo động .

c. Các nút thông tin CN – 92 :

Các nút thông tin CN - 92 thu nhận thông tin và truyền dữ liệu giữa các tủ nhận

tín hiệu PBS - 16 và các nút thông tin CN - 92 khác sau đó truyền về nhà điều hành

Đồ án tốt nghiệp Trang120