Tài liệu Đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô

LUẬN VĂN

Phân tích đặc điểm cấu tạo

và khai thác kỹ thuật thiết bị

KFZ-2005D tại phòng mô

phỏng và kết nối máy tính với

các thiết bị năng lượng

Phạm Tiến Mạnh

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

1

LỜI NÓI ĐẦU

Cùng với sự phát triển không ngừng của khoa học kĩ thuật. Nghành công

nghệ ô tô cũng đạt được những tiến bộ vượt bậc. Việc áp dụng những công nghệ

hiện đại để nâng cao tính năng kĩ thuật cũng như hiệu quả kinh tế luôn là những ưu

tiên hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô.

Nghành công nghiệp ô tô của việt nam phát triển chậm hơn so với các nước

trên thế giới, nhưng hiện nay những công nghệ hiện đại của ngành công nghiệp này

đã được sử dụng trong quá trình sản xuất xe ở việt nam. Như công nghệ đánh lửa

điện tử, phun xăng điện tử…Việc áp dụng những công nghệ này có rất nhiều ưu

điểm về tính kinh tế cũng như tính năng kĩ thuật của động cơ thể hiện qua công suất

động cơ nhạy cảm với điều khiển, tiết kiệm nhiên liệu, lượng khí độc hại thoát ra

ngoài môi trường được kiểm soát chặt chẽ.

Hiện nay quá trình hoạt động của các động cơ hiện đại được điều khiển bởi

bộ điều khiển điện tử trung tâm gọi là ECU, đặc biệt là điều khiển quá trình cung

cấp nhiên liệu cho động cơ hoạt động. Nhiên liệu cung cấp cho động cơ luôn được

tính toán phù hợp để đạt được tỷ lệ hòa khí tối ưu, và đạt được tỷ lệ hòa khí mong

muốn.

Với mục đích củng cố kiến thức chuyên ngành đặc biệt kiến thức về hệ thống phun

xăng điện tử. Đồng thời nâng cao những hiểu biết về thực tế. Tôi được khoa cơ khí

phân công đề tài:

“Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kĩ thuật thiết bị KFZ – 2005D,

tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng”

Nội dung gồm:

1. Giới thiệu chung

2. Phân tích đặc điểm cấu tạo

3. Khai thác kĩ thuật thiết bị

4. Nhận xét và đề xuất ý kiến

Trong quá trình quá trình thực hiện đề tài này, do bước đầu làm quen với

công tác nghiên cứu khoa học, khả năng trình độ còn hạn chế, việc dịch thuật tài

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

2

liệu còn gặp nhiều khó khăn không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong được sự

hướng dẫn của các thầy giáo và sự đóng góp phê bình của các bạn sinh viên

Nhân đây tôi xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn

Văn Thuần và các thầy giáo khác, các bạn đồng ngành đã giúp tôi hoàn thành đề tài

này.

Nha Trang, tháng 11 năm 2007

Thực hiện

Phạm Tiến Mạnh

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

3

Hệ thống chiếu

sáng tín hi ệu

Bàn máy tính Mô hình

KFZ -2006D

Mô hình

KFZ-2005D

Mô hình phun

xăng đa chức năng

xăng đa đi

Mô hình phun

ểm

Hệ thống phun

xăng đi ện tử

Mô hình h ệ thống

phanh ABS

Cửa ra vào

Chương 1

GIỚI THIỆU PHÒNG MÔ PHỎNG VÀ KẾT NỐI MÁY TÍNH

VỚI CÁC THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG

1.1 GIỚI THIỆU

1.1.1 Sơ đồ bố trí thiết bị

H 1.1: Sơ đồ mặt bằng phòng thực hành

1.1.2 Chức năng và nhiệm vụ

Phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng thuộc bộ

môn kĩ thuật ô tô, khoa cơ khí trường đại học Nha Trang. Tại đây được trang bị

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

4

những thiết bị hiện đại nhằm phục vụ cho học sinh, sinh viên, nghiên cứu sinh, và

cán bộ kĩ thuật. Với việc ứng dụng những thành tựu của khoa học kĩ thuật và công

nghệ thông tin vào những mô hình học cụ giúp cho việc học tập và nghiên cứu tại

phòng trở lên sát với thực tế hơn. Trang thiết bị tại phòng đều áp dụng công nghệ

hiện đại và tiên tiến nhất hiện nay của ngành công nghệ kĩ thuật ô tô. Ví như mô

hình KFZ – 2005D, KFZ- 2006D, KFZ – 2003D, mô hình phun xăng điện tử đa

điểm, mô hình đánh lửa điều khiển điện tử, mô hình phun xăng đa chức năng…..

1.1.3 Một số thiết bị tại phòng

H 1.2: Mô hình chiếu sáng

H 1.3: Mô hình phun xăng đa điểm

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

5

‘

H 1.4: Mô hình phanh ABS

H 1.5: Mô hình hệ thống đánh lửa

H 1.6: Mô hình phun xăng điện tử

Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT

6

H1.7:Mô hình động cơ phun xăng đa chức năng

H 1.8 : Mô hình KFZ -2006D

1.2 THIẾT BỊ KFZ – 2005 D

1.2.1 Giới thiệu

KFZ – 2005D là thiết bị dạy học do viện vật lý – điện tử nghiên cứu và phát

triển. Thiết bị bao gồm một động cơ Toyota 3S – FE được kết nối với máy tính

Trong đó động cơ Toyota 3S – FE là động cơ sử dụng bộ điều khiển điện tử trung

tâm (Elctronic Controlled Unit- ECU) để điều khiển các quá trình phun xăng và

đánh lửa của động cơ.