Qui trình sản xuất và lắp ráp động cơ và qui chuẩn trong việc sản xuất động cơ và xe hơi hiện đại

Qui trình sản xuất và lắp

ráp động cơ và qui chuẩn

trong việc sản xuất động cơ

và xe hơi hiện đại tại nhà

máy Diesel Sông Công và xí

nghiệp trung đại tu ôtô Hà

Nội

1

Nguyễn Minh Trang

1

LỜI NÓI ĐẦU

Với một chuyên ngành có tính thực tiễn rất cao như chuyên ngành

động cơ đốt trong, việc tiếp xúc với thực tiễn vô cùng quan trọng cho kiến

thức chuyên môn cũng như công việc sau này. Nếu như thực tập chuyên

ngành năm thứ 4 là bước đầu để chúng em áp dụng trực tiếp kiến thức học

trong nhà trường ra bên ngoài qua tay nghề của người thợ. Thì quá trình thực

tập tốt nghiệp giúp chúng em tiếp xúc trực tiếp với quá trình sản xuất, lắp

ráp một sản phẩm nhằm giúp sinh viên có cái nhìn tổng thể hơn về kiến thức

đã học từ khi chế tạo một chi tiết đến khi lắp ráp thành một sản phẩm. Vì

vậy quá trình thực tập tốt nghiệp là một dip rất quan trọng để sinh viên áp

dụng cái đã học và tiếp thu kiến thức mới từ thực tế để áp dụng vào đồ án tốt

nghiệp sắp tới.

Qua một tuần làm các bài thí nghiệm tại bộ môn Động Cơ Đốt Trong,

3 ngày tham quan trực tiếp quá trình sản xuất các chi tiết tại nhà máy

DIESEL Sông Công và 2 tuần thực tập tại xí nghiệp Trung đại tu xe bus Hà

Nội. Em đã thu được một một số kiến thức nhất định về cách thức thí

nghiệm, qui trình sản xuất và lắp ráp động cơ, cũng như giúp e hiểu thêm về

các qui chuẩn trong việc sản xuất động cơ và xe hơi hiện đại…Với sự cố

gắng của bản thân, cùng với sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô trong bộ

môn, em viết lại những trong báo cáo thực tập tốt nghiệp kiến thức thu nhận

được trong quá trình thực tập vừa qua. Tuy đã có nhiều cố gắng nhưng trong

báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu xót của bản thân, em rất mong

được sự đóng góp ý kiến của thầy cô trong bộ môn để bản báo cáo của em

được hoàn thiện hơn

2

Nguyễn Minh Trang

2

Em xin chân thành cảm ơn tới các thầy cô giáo trong bộ môn Động

Cơ Đốt Trong đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em hoàn thành tốt khóa

thực tập tốt nghiệp

Sinh Viên

Nguyễn Minh Trang

3

Nguyễn Minh Trang

3

Phần I:

THỰC TẬP TẠI TRƯỜNG

1.1. Bài thí nghiệm đo đặc tính tải động cơ D15

1.1.1. Kết quả đo và tính toán

Công suất động cơ thí nghiệm

Ne =

η

P nb

0,001. .

(mã lực)

Trong đó :

+ P trị số đo trên băng thử (kG)

+ nb=

i

nđc

=

1,756

2200

= 1252,85(v/p) tốc độ của trục băng thử tại chế độ

đo ; i là tỷ số truyền hộp số nối phanh với động cơ .

+ nđc tốc độ của động cơ tại chế độ đo (2200 v/p)

+ η hiệu suất động cơ, η = 0,95

-Với P = 2 kG ta có:

Ne =

0,95

0,001.2.1252,85

= 2,64 (ml)

-Với P = 4 kG ta có:

Ne =

0,95

0,001.4.1252,85

= 5,27 (ml)

-Với P = 6 kG ta có:

4

Nguyễn Minh Trang

4

Ne =

0,95

0,001.6.1252,85

= 7,91 (ml)

-Với P = 8 kG ta có:

Ne =

0,95

0,001.8.1252,85

= 10,55 (ml)

-Với P = 9 kG ta có:

Ne =

0,95

0,001.9.1252,85

= 11,87 (ml)

-Với P = 10 kG ta có:

Ne =

0,95

0,001.10.1252,85

= 13,18 (ml)

Lượng tiêu hao nhiên liệu trong 1 giờ :

 Gnl =

τ

v ρ nl 3,6.∆ .

(kg/h)

Trong đó :

+ ∆v = 50 Cm3

+ ρnl = 0,85 g/cm3

+ τ thời gian tiêu thụ hết cốc đo (s)

 Suất tiêu hao nhiên liệu ge =

e

nl

N

G .1000

(g/ml.h)

- Với P=2 (kG) lần đo một τ = 100(s) ta có :

Gnl =

100

3,6.50.0,85

= 1,53 (kg/h); ge =

2,64

1,53.1000

= 579,55 (g/ml.h)

5

Nguyễn Minh Trang

5

- Với P=2 (kG) lần đo hai τ = 95(s) ta có :

Gnl =

95

3,6.50.0,85

= 1,61 (kg/h); ge =

2,64

1,61.1000

= 610,05 (g/ml.h)

- Với P=4 (kG) lần đo một τ = 90(s) ta có :

Gnl =

90

3,6.50.0,85

= 1,70 (kg/h); ge =

5,27

1,70.1000

= 322,58 (g/ml.h)

- Với P=4 (kG) lần đo hai τ = 85(s) ta có :

Gnl =

85

3,6.50.0,85

= 1,80 (kg/h); ge =

5,27

1,80.1000

= 341,56 (g/ml.h)

- Với P=6 (kG) lần đo một τ = 68(s) ta có :

Gnl =

68

3,6.50.0,85

= 2,25 (kg/h); ge =

7,91

2,25.1000

= 284,45 (g/ml.h)

-Với P=6 (kG) lần đo hai τ = 71(s) ta có :

Gnl =

71

3,6.50.0,85

= 2,16 (kg/h); ge =

7,91

2,16.1000

= 273,07 (g/ml.h)

- Với P=8 (kG) lần đo một τ = 61(s) ta có :

Gnl =

61

3,6.50.0,85

= 2,51 (kg/h); ge =

10,55

2,51.1000

= 237,91 (g/ml.h)

- Với P=9 (kG) lần đo một τ = 54(s) ta có :

Gnl =

54

3,6.50.0,85

= 2,83 (kg/h); ge =

11,87

2,83.1000

= 238,42 (g/ml.h)

- Với P=10 (kG) lần đo một τ = 51(s) ta có :

Gnl =

51

3,6.50.0,85

= 3,00 (kg/h); ge =

13,18

3,00.1000

= 227,62 (g/ml.h)

6

Nguyễn Minh Trang

6

Đo lưu lượng không khí:

Để xác định Gkk ở nhiệt độ Tk và áp suất Pk áp dụng công thức:

Gkk =

o o

k k

o

P T

P T

G

.

.

(kg/h) (*)

Với nhiệt độ phòng là 220C hay Tk = 22+273 = 295 K, Pk lấy bằng 750

mmHg kết hợp với bảng xác định mối quan hệ ∆P – Go ở To = 288K và Po =

736 mmHg

ta có :

- với ∆P = 406 mm :

Vì 406 nằm trong khoảng 400 ÷ 450 nên ta dùng phương pháp nội suy để

chia nhỏ khoảng 400 ÷450 thành 10 phần, do đó giá trị ∆Go mỗi phần là :

∆Go =

10

(284 − 268).0,219

= 0,3504 (kg/h)

vậy với ∆P=406 mm thì Go = 268.0,219 + 6.0,3504/5 = 59,11 (kg/h)

=> Thay vào công thức (*): Gkk =

736.288

750.295 59,11.

= 61,70 (kg/h)

- với ∆P = 407 mm thì Go = 268.0,219 + 7.0,3504/5 = 59,18 (kg/h)

=> Thay vào (*) : Gkk =

736.288

750.295 59,18.

= 61,77 (kg/h)

- với ∆P = 394 mm thì Go = 251.0,219 + 44.0,3723/5 = 58,25 (kg/h)

=> Thay vào (*) : Gkk =

736.288

750.295 58,25.

= 60,80 (kg/h)

- với ∆P = 395 mm thì Go = 251.0,219 + 9.0,3723 = 58,32 (kg/h)

7

Nguyễn Minh Trang

7