Giáo trình phân tích quy trình ứng dụng phát triển thiết kế theo đường cong chuyển tiếp của lực ly

Công trình ñng ôtô - B môn ñng ôtô – ñng thành ph

TS Phan Cao Th 21

Lấy ip = 0,5% khi V ( 60 km/h.

* Việc chuyển hóa ñược tiến hành như sau :

Trước khi vào ñoạn nối siêu cao, cần một ñoạn 10m ñể vuốt cho lề ñường có

cùng ñộ dốc ngang của mặt ñường in sau ñó tiến hành theo 1 trong 3 phương pháp

sau :

1. Quay mái mặt ñường và lề ñường phái lưng ñường cong quanh tim ñường cho

mặt ñường trở thành một mái với ñộ dốc tối thiểu rồi tiếp tục quay quanh tim cho

tới khi cả mặt ñường ñạt ñộ dốc siêu cao (thường dùng với ñường thành phố có bề

rộng phần xe chạy hẹp).

2. Quay mặt ñường và lề ñường phái lưng ñường cong quanh tim ñường cho mặt

ñường trở thành một mái với ñộ dốc tối thiểu, sau ñoú quay quanh mép trong mặt

ñường cho ñến khi ñạt ñến ñộ dốc siêu cao (phương pháp này khối lượng ñào ñắp

nhiều nên thường dùng cho ñường ngoài thành phố)

3. Khi phần xe chạy lớn hơn 7m có thể thực hiện bằng cách quay quanh 1 trục ảo

cách mép phần xe chạy 7m.

2.2.5 ðƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP (Transition curve or courbe de transition).

2.2.5.1 Mục ñích của việc thiết kế ñường cong chuyển tiếp:

Khi xe chạy từ ñường thẳng vào ñường cong, phải chịu các thay ñổi:

- Bán kính từ ∞ chuyển bằng R.

- Lực ly tâm tăng từ 0 ñến C

- Góc δ hợp giữa trục bánh xe trước và trục sau xe từ 0 ñến δ .

Những biến ñổi ñột ngột ñó gây cảm giác khó chịu cho người lái xe và hành

khách. ðể ñảm bảo có sự chuyển biến ñiều hòa về lực ly tâm, về góc ( và về cảm

giác của hành khách cần phải có một ñường cong chuyển tiếp giữa ñường thẳng và

ñường cong tròn. ðồng thời làm cho tuyến hài hòa hơn, tầm nhìn ñảm bảo hơn.