Tài liệu ĐÁNH GIÁ AN TOÀN BỊ ĐỘNG CỦA CABIN XE TẢI TRONG GIAI ĐOẠN THIẾT KẾ potx

ĐÁNH GIÁ AN TOÀN BỊ ĐỘNG CỦA CABIN XE TẢI TRONG GIAI ĐOẠN THIẾT KẾ

(Method to evaluate the passive safety of truck cab in period design)

KS. Nguyễn Thành Công

PGS. TS. Nguyễn Văn Bang

KS. Vũ Ngọc Khiêm

Đại học Giao thông vận tải Hà Nội

Tóm tắt: Để đáp ứng yêu cầu ngày một cao về an toàn cho người lái, ngày nay, chúng ta mong

muốn thiết kế được các cabin xe tải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của thế giới, đặc biệt là tiêu chuẩn

ECE R-29. Cabin phải được thiết kế sao cho đảm bảo không gian an toàn cho người lái và phụ lái sau

khi tai nạn xảy ra.

Bài báo này đề xuất phương pháp đánh giá an toàn bị động của cabin xe tải thông qua thí nghiệm ảo

theo tiêu chuẩn ECE R-29. Công việc này giúp giảm bớt thời gian và chi phí thiết kế, khi cho phép nhà

thiết kế dự đoán được biến dạng của kết cấu cabin và đưa ra các giải pháp phù hợp.

Abstract: With the sharp increase of concern for the occupant safety, it is desirable that the

design of truck cab should meet the international safety requirements, especially the ECE R-29

standard. The cab must be designed in such a way that, adequate survival space to be guaranteed in the

event of accident for the safety of the driver and co-driver.

This paper proposes a method to evaluate the passive safety of truck cab under the ECE R-29 standard

by the virtual testing. Since it allows designer to predict the behavior and optimize the structure

performance on the very early stage of development, this method would help shorten the time and the

cost of vehicle design.

Keywords: Passive Safety; Numerical Simulation; Finite element modelling, ECE R-29

1. GIỚI THIỆU

Trong quá trình thiết kế cabin, một yêu cầu quan trọng là an toàn cho người lái khi xảy ra tai nạn

giao thông. Cabin phải được thiết kế sao cho đảm bảo không gian an toàn cho người lái khi tai nạn xảy

ra. Có nhiều tiêu chuẩn về an toàn cho người lái khi xảy ra tai nạn, như ECE R-12; ECE R-29; ECE R￾66; ECE R-95; FMVSS 204; FMVSS 208; FMVSS 216. Trong đó, tiêu chuẩn ECE R-29 quy định rõ

ràng nhất về độ an toàn của cabin xe tải và là tiêu chuẩn bắt buộc đối với các xe tải trên thị trường

Châu Âu. Hiện nay, tiêu chuẩn ECE R-29 cũng đang được áp dụng rộng rãi tại các nước công nghiệp

ôtô phát triển ở Châu Á như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc... Với xu hướng hội nhập quốc tế rộng và

sâu, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không chỉ dừng lại ở mức đáp ứng nhu cầu thị trường trong

nước, mà cần tham gia vào thị trường khu vực và thế giới để phát triển mạnh mẽ hơn. Vì vậy, việc

nghiên cứu áp dụng các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật của các nước tiên tiến nói chung, tiêu chuẩn ECE

R-29 nói riêng vào công tác đánh giá mức độ an toàn của ôtô là cần thiết.

2. CÁC QUY ĐỊNH CỦA TIÊU CHUẨN ECE R-29/02

Tiêu chuẩn ECE R-29 có 2 phiên bản, ECE R-29/01 và ECE R-29/02. Từ ngày 1 tháng 10 năm

2002, các quy định về an toàn của tiêu chuẩn ECE R-29/02 chính thức có hiệu lực tại Châu Âu. Vì

vậy, bài báo này chỉ đề cập tới các quy định của tiêu chuẩn ECE R-29/02, các nội dung sau đây có liên

quan tới ECE R-29 được hiểu là ECE R-29/02. Theo tiêu chuẩn ECE R-29, cabin được kiểm tra độ an

toàn trong các trường hợp chịu tải va đập từ phía trước (A), phía trên (B) và phía sau (C).

2.1 Va chạm từ phía trước

Thử nghiệm này mô phỏng sự biến dạng của cabin khi va chạm với vật cản ở trước mặt.

Cho con lắc rắn kích thuớc mặt bên 2500x800mm, trọng lượng 1500±250kg va chạm vào cabin ở

vị trí sao cho độ cao trọng tâm của nó thấp hơn điểm R-Point trên ghế xe khoảng 50 +5/-0 mm. R￾point là vị trí trọng tâm của tài xế khi ngồi trên ghế, đã được quy định bởi nhà sản xuất.

Lấy trọng lượng con lắc là 1570kg, trọng lượng riêng của thép là 7850kg/m3 ta xác định được

kích thước con lắc là 2500x800x100mm.

Đối với xe tải trọng tải dưới 7 tấn, năng lượng cung cấp cho con lắc là 30KJ. Với xe trên 7 tấn,

năng lượng cung cấp cho con lắc là 45KJ.

1