Giáo trình phun dầu điện tử, - Tp,HCM

BÀI 1: TỔNG QUAN VÈ PHUN DẦU ĐIỆN TỬ (EDI)

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

- Phát biểu được tính năng của phun dầu điện tử.

- Phân loại được các hệ thống phun dầu điện tử.

- Mô tả được các chức năng của các hệ thống.

Nội dung của bài:

I. Khái niệm về phun dầu điện tử:

1. Phun dầu điện tử:

Hệ thống phun dầu điện tử là điều khiển dung lượng phun và thời điểm phun

dầu bằng điện tử để đạt đến một mức tối ưu, nhằm đạt được các thông số sau

TRƯỜNG CAO DẲNG CÔNG NGHỆ

- Công suất động cơ cao; Í THỦ ĐỨC

^ í ĐKCB... ŨƯD . Ẩ). Hỉ?

— Tiêu tôn nhiên liệu thâp;

— Khí thải thấp;

__' \ r •" f 'T' A A .1 Á — 1 leng ôn thâp;

— Giảm khói đen và khói trắng;

— Khả năng khởi động được cải thiện.

2. Liệt kê cệc chữ viết tắt I

A/C: Điều hòa không khí.

ECT: Hộp số được điều khiển bằng điện tử.

ECƯ: Thiết bị điều khiển điện tử.

EDƯ: Thiết bị dẫn động điện tử.

EFI: Phun nhiên liệu bằng điện tử.

EGR: Hệ thống thu hồi khí thải. ISC: Điều khiển tốc độ cầm chừng. SCV: Van

điều khiển hút. SPV: Van điều khiển dư nhiên liệu. TCV: Van điều khiển thời

điểm phun. VRV: Van điều chỉnh chân không. VSV: Van đóng mở chân không.

II. Phân loại và chức năng:

1. Các loại phun dầu điện tử:

Có 2 kiểu phun dầu điện tử. Loại phun dầu điện tử truyền thống và phun dầu

Common Rail Loại phun dầu điện tử truyền thống sử dụng các loại bơm cao áp

piston xoay (VE) và loại bơm cao áp có piston đối đỉnh (CAV) đối với các

động cơ dùng ở xe du lịch của TOYOTA. Các hãng xe khác thì sử dụng ở cả •

các loại bơm cao áp khác như PE, Cummin hoặc kiểu GM,... Tuy nhiên dù sử

dụng loại bơm cao áp nào thì phun dầu điện tử được hiểu như sau: Phun dầu -

điện tử là dung ỈỊrợng và thời điểm phun dầu được điều khiển bằng điện từ. Cơ

câu điều khiển đã dùng ở quá trình bơm, phân phối và phun được dựa trên cơ

cấu đã sử dụng ở hệ thống Diessel loại cơ khí.

Phun dầu Common Rail: Thay vì có bơm phân phối nhiên liệu đến các xylanh,

thì nhiên liệu được lưu trữ ở ống phân phối với một áp suất cao cần thiết, gần ~

giống ở hệ thống phun xăng điện tử. Các kim phun đóng và mở thì thuộc vào

các tín hiệu phun từ ECU để thực hiện sự phun nhiên liệu tối im.

Các loại động cơ chủ yểu của TOYOTA dùng phun dầu điện tử truyền thống là

2C-TE E/G; 1KZ-TE E/G, các động cơ này sử dụng loại bơm cao áp kiểu

piston xoay (VE);

1HB-FTE E/G; 15HB-FTE E/G, các động cơ này sử dụng loại bơm cao áp kiểu

piston đối đỉnh (CAV).

1CD-FTV E/G động cơ này sử dụng phun dầu Common Rail.

Enjine ECU Turbo Pressure Sensor

Intake Air Temp. Sensor

Intake Heater

vsv (for

vsv

Vacuum

Injection Pump Water Temp. Sensor

Hình trên là các chi tiết ở hệ thống phun dầu điện tử truyền thống.

Camshaft position Sj

Glow Plugs

( j j — DLC3

Air Fow Meter

Fuel Pressure

Sensor

Glow Plugs’

¿ fe & C x A N SectJTC Vacuum I "Äa,we (fer EGRJ*

\ Wafer temp. S c n s o r^ H

vsv (for EGR Valve C l o s e ) j |K

Supply

Crankshaft

* With Electrical Type Power Heeder

Hình trên là các chi tiết ở hệ thống phun dầu điện tử Common Rail.

2. Các chức năng ở hệ thống phun dầu điện tử:

Hệ thống nhiên liệu:

^ Điều khiển dung lượng phun.

> Điều khiển thời điểm phun.

> Điều khiển tốc độ phun.

Hệ thống nạp:

> Điều khiển nạp không khí.

Sấy nóng trước:

> Điều khiển điện trở xông

Các chức năng khác:

Điều khiển động cơ:

> Điệu khiển ISC.

> Điều khiển EGR

> Điều khiển giảm rung động cầm

chừng.

> Điều khiển rơle chính.

Điều khiển truyền dữ liệu ECU.

> Điều khiển ECT.

Chức năng chẩn đoán.

Chức an toàn khi hư hỏng__________

A. PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TRUYỀN THỐNG

BÀI 2: HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BƠM VE,

(CAV)

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

- Mô tả được hệ thống phun dầu điện tử khiển bơm VE.

- Phân tích được nguyên lý định lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun.

- Mô tả được chức năng chẩn đoán .

Nội dung của bài:

1. Tổng quan về hệ thống phun dầu điện tử điều khiển bơm VE:

<S«nsQf£> <CompúEf>

( Speed Sensor y—

«Actuators s*

( Acceleration Sensor V '

( Crantahafl Posto Sargjy )-

^ ti SOÍ Ĩ 6^ĩja*jj. rạ strt& y -

f r :ỊL1 i .- 'i- W ii- iiS j- * y \ -

(Va TarepagLim Sara^Tj—

(rü»i A# F^ajfijfg

3 ' i ' W ' ¿ « - u : v.ỉfsC4 GHC lüp-a.

»Races

Hệ thống phun dầu điện tfr gồm có ba bộ phận chính đó là: Các cảm biến, bộ

phận điều khiển (ECU); các cơ cấu chấp hành. I

a. Các cảm biến: các cảm biến dùng ưong hệ thống phun dầu điện tử có cấu

tạo và nguyên lý hoạt động hoàn toàn giống động cơ phun xăng điện tử.

sơ đồ trên có các cảm biến sau: Cảm biến tốc độ động cơ; cảm biến ga.

(Bàn đạp ga hoặc cánh bướm ga); cảm biến vị trí trục khuỷu; cảm biến

nhiệt độ nước làm mát; cảm biến rhiệt độ khí nạp; cảm biến nhiệt độ

nhiên liệu; cảm biến áp suất khí nạp và một số tín hiệu khác.

b. ECU: là một máy tính, nó xử lý các tín hiệu ngõ vào (các tín hiệu gởi về

hộp của cảm biến và công tắc điện) và điều ngỏ ra là các cơ cấu chấp

hành.

c. Các cơ cấu chấp hành: Van định luợng nhiên liệu phun và van điều khiển

thời điểm phun.

2. Hệ thống nhiên liệu của phun

dầu điện tử truyền thống

a. Hệ thống nhiên liệu:

Trong hệ thống phun dầu điện tử truyền

thống, sự điều khiển thời điểm phun và

dung lượng được thực hiện bằng điện tử. Thiết bị tạo ra áp suất nhiên liệu là

bom cao áp giống với các bom cao áp ở động cơ Diesel trước đây.

Phun dầu điện tử truyền thống sử dụng một trong hai loại bơm cao áp phân phối

(với TOYOTA): loại bơm cao áp piston xoay (VE); loại bơm cao áp piston đối

đỉnh (CAV) với áp lực phun cao.

Cấu tạo bên trong của loại bơm cao áp piston

xoay (VE).

1. Bom tiếp vận; 2. Cảm biến tốc độ; 3. Rô to;

4. Vòng con lăn; 5. Đĩa cam; 6. Piston; 7. Van

điều khiển thừa (SPV: van cắt nhiên liệu); 8.

van điều khiển thời điểm phun (TCV).

Cẩu tạo bên trong của loại bơm cao áp

piston đối đỉnh (CAV) hoặc (DM).

1 . Bơm tiếp vận; 2. Cảm biến tốc độ; 3. Rô

to; 4. Vòng cam; 5. các con lăn; 6. Piston;

7. Rôto; 8. Van điều khiển thừa (SPV: van

cắt nhiên liệu); 9. van điều khiển thời điếm

phun (TCV).