Giao thông vùng ĐBSCL

Giao thông vùng ĐBSCL: Diện mạo mới sau năm 2015

Chuyên đề: Kinh tế ngành - địa phương

Tạp chí số: Tạp chí Số 3 (Số 443)

Năm xuất bản: 2009

Đồng bằng sông Cửu Long là vùng trọng điểm lượng thực của cả nước, góp phần rất lớn cho chiến lược đảm bảo an ninh lương thực quốc

gia. Tuy nhiên, thời gian qua khối lượng hàng hoá luân chuyển trong Vùng gặp rất nhiều khó khăn; hàng hoá xuất nhập khẩu trực tiếp qua

các cảng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long còn rất khiêm tốn, chủ yếu thông qua các cảng của Thành phố Hồ Chí Minh. Do vậy đã ảnh

hưởng đáng kể đến sức cạnh tranh của các doanh nghiệp và giá thành sản xuất trong Vùng mà nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ sự yếu

kém, không đồng bộ của hệ thống hạ tầng giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Cầu Cần Thơ đang xây dựng khi hoàn thành sẽ là

cầu dây văng có nhịp chính dài nhất Đông Nam Á

Với lợi thế là vùng đất giàu tiềm năng của cả nước về nông nghiệp, Đồng bằng sông Cửu Long được

coi là vựa lúa vựa gạo quan trọng, đảm bảo an ninh lương thực cho Quốc gia (chiếm 90% sản lượng

gạo, 70% sản lượng trái cây, 60% sản lượng thuỷ hải sản của cả nước). Nhưng vùng Đồng bằng sông

Cửu Long đang đứng trước nguy cơ bị tụt hậu so với các vùng khác mà một trong những nguyên nhân

chính được xác định là do hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội còn yếu kém, đặc biệt là hệ thống

hạ tầng giao thông do kết cấu địa chất nền đất yếu nên suất đầu tư cao hơn các vùng khác, sông ngòi

chằng chịt nên đầu tư đường giao thông phải xây dựng nhiều cầu dẫn đến vốn đầu tư tăng, do chiến

tranh tàn phá và cũng do trong một thời gian dài ít được sự quan tâm đầu tư của Trung ương, dẫn đến

có nghịch lý là có tiềm năng nhưng chưa khai thác được nhiều nên phát triển chậm. Để thấy rõ hơn

thực trạng giao thông của vùng Đồng bằng sông Cửu Long có thể đánh giá khái quát qua các giai đoạn

sau:

Giai đoạn trước năm 2000: giao thông đường bộ của Vùng chỉ có tuyến trục dọc Quốc lộ 1A độc đạo,

bị ngắt quãng bởi sông Tiền và sông Hậu, hệ thống cầu qua sông chủ yếu là từ thời Pháp nên không

đáp ứng được lưu lượng phương tiện giao thông đang ngày một gia tăng như hiện nay là: Quốc lộ 91

(nối Cần Thơ - An Giang), Quốc lộ 80 (An Giang - Kiên Giang), Quốc lộ 63 (Kiên Giang - Cà Mau),

Quốc lộ 60 (Sóc Trăng - Trà Vinh - Bến Tre - Tiền Giang), Quốc lộ 53 (Vĩnh Long - Trà Vinh), Quốc lộ

57 (Vĩnh Long - Bến Tre)... điều này chẳng những làm gia tăng giá thành sản phẩm, hạn chế tính cạnh

tranh, kiềm hãm sự phát triển của các địa phương mà còn hạn chế sự liên kết giữa các tỉnh, thành phố

trong phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng giao thông của vùng trong giai đoạn này cũng

được quan tâm đầu tư một số công trình như: nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1A đoạn TP.HCM - Trung

Lương, hoàn thành cầu Mỹ Thuận (khánh thành ngày 21/5/2000 từ nguồn vốn viện trợ của Chính phủ

úc và đối ứng của Việt Nam).