Điều khiển robot mềm bằng phương pháp nội suy sử dụng hàm định dạng kết hợp với cơ chế bù kép

THỂ LỆ

GỬI VÀ ĐĂNG BÀI BÁO KHOA HỌC TRÊN TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM

Tạp chí Cơ khí Việt Nam là cơ quan thông tin về lý luận nghiệp vụ của ngành Cơ khí Việt Nam, được Bộ Thông tin và

Truyền thông cho phép xuất bản định kì hàng tháng và phát hành rộng rãi trên địa bàn cả nước. Theo đó, Tạp chí Cơ khí Việt Nam

có nhiệm vụ thường xuyên tuyên truyền, phổ biến các chủ trương chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước và định hướng phát

triển của ngành Cơ khí Việt Nam; phản ánh mọi hoạt động của ngành Cơ khí nước nhà (Thiết bị toàn bộ; Máy động lực; Cơ khí phục

vụ nông - lâm - ngư nghiệp và công nghiệp chế biến; Máy công cụ; Cơ khí xây dựng; Cơ khí đóng tàu thủy; Thiết bị kỹ thuật điện –

điện tử; Cơ khí ôtô - cơ khí giao thông vận tải;…); giới thiệu, trao đổi những công trình và kết quả nghiên cứu có hàm lượng khoa

học và giá trị thực tiễn cao của các nhà khoa học, các giảng viên, nghiên cứu sinh, học viên cao học, …; các vấn đề khoa học, công

nghệ;… những phát minh, sáng chế, kết quả, thành tích, điển hình tiên tiến trong hoạt đông nghiên cứu, quản lý, đào tạo và sản xuất,

kinh doanh ở trong và ngoài nước tới đông đảo bạn đọc.

Tạp chí Cơ khí Việt Nam nhận đăng các bài báo có nội dung liên quan đến các lĩnh vực đào tạo, công nghiệp và khuyến

công nói chung, cơ khí nói riêng như: chế tạo máy, cơ điện tử, cơ khí động lực, cơ kỹ thuật, kỹ thuật tàu thủy, kỹ thuật hàng không,

sinh thái và môi trường công nghiệp, máy và thiết bị chế biến nông sản và công nghiệp thực thẩm, cơ khí nông-lâm-ngư nghiệp-thủy

lợi, cơ khí giao thông-xây dựng, …, đào tạo và chuyển giao công nghệ cơ khí.

Nhằm tạo điều kiện thuận lợi đối với các tác giả khi đăng bài báo khoa học – công trình khoa học trên chuyên mục

“NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI”, để được tính điểm công trình khoa học quy đổi khi xét công nhận đạt tiêu chuẩn học vị, học hàm,…

Tạp chí Cơ khí Việt Nam hướng dẫn thể lệ gửi bài như sau:

1. Yêu cầu chung:

Bài báo đăng trong Tạp chí Cơ khí Việt Nam là kết quả nghiên cứu gốc; bài báo tổng quan hoặc các bài viết thông tin khoa

học (short communications).

2. Bản thảo:

Các bài báo đăng trên Tạp chí Cơ khí Việt Nam thường bao gồm các phần:

1. Tiêu đề bài báo (bằng tiếng Việt và bằng tiếng Anh).

2. Tác giả (kèm theo ghi chú về chức danh khoa học, học vi, địa chỉ).

3. Tóm tắt bằng tiếng Việt và tiếng Anh không quá 350 từ (bao gồm cả từ khóa tiếng Việt và tiếng Anh khoảng 5 – 15 từ).

4. Đặt vấn đề.

5. Vật liệu và phương pháp nghiên cứu.

6. Kết quả và thảo luận (có thể tách thành 2 phần riêng biệt: Kết quả, Thảo luận).

7. Kết luận.

8. Lời cảm ơn (nếu có).

9. Tài liệu tham khảo.

Bảo thảo được soạn trên máy vi tính, sử dụng Unicode, kiểu chữ Time New Roman, cỡ chữ 14, trên giấy A4 - một mặt,

chế độ dãn dòng: “1.5 lines spacing”, căn lề trái phải mỗi bên: 3 cm, căn lề trên dưới: mỗi phần 2,5 cm, chế độ lề: “justified”. Dung

lượng mỗi bài báo khoảng 4000-8000 từ. Các đồ thị, hình và ảnh cần trình bày thật rõ ràng.

Các thuật ngữ khoa học nếu chưa được Việt hóa thì ưu tiên dùng nguyên bản tiếng Anh. Các ký hiệu viết tắt cần phải giải

thích khi xuất hiện lần đầu.

Thứ tự bảng và hình được đánh số theo trình tự trong bài, không đánh theo thứ tự cách đề mục. Không được viết tắt các

tiểu mục, tên bảng, hình vẽ. Tên bảng được ghi bên trên bảng, tên hình vẽ được ghi bên dưới hình. Chú thích in nghiêng.

Chỉ có những tài liệu được trích dẫn thực sự trong nội dung bài viết mới đưa vào phần tài liệu tham khảo. Tài liệu tham

khảo được sắp xếp theo thứ tự trích dẫn (tài liệu tiếng nước ngoài được sắp xếp theo họ của tác giả, tài liệu tiếng Việt sắp xếp theo

tên tác giả) và theo trình tự: tên tác giả, năm xuất bản trong ngoặc đơn (…), tên sách, tên nhà xuất bản, nơi xuất bản (đối với sách),

hoặc tên bài báo, tên tạp chí, tập, số (đối với bài báo), trang đầu và trang cuối của tài liệu. Đối với những tài liệu không có tác giả thì

xếp theo chữ cái của từ đầu tiên của cơ quan ban hành tài liệu. Trong bản thảo, ở những nội dung tác giả đã tham khảo hoặc sử dụng

kết quả nghiên cứu từ các tài liệu khoa học khác, cần đánh dấu bằng số (đặt trong dấu […]) - là số thứ tự của tài liệu xếp trong danh

mục các tài liệu tham khảo. Tài liệu tham khảo cần ghi theo ngôn ngữ gốc, không phiên âm, không dịch.

3. Nộp bài:

Bản thảo gồm 2 bản in và 1 bản điện tử. Khi đăng kí nộp bài, các tác giả có thể đề xuất 2 phản biện. Việc chọn các phản

biện chuyên môn phù hợp thuộc quyền của Hội đồng Biên tập Tạp chí Cơ khí Việt Nam.

4. Phản biện:

Sau khi nhận các bài viết gửi đăng đúng với thể thức quy định của Tạp chí Cơ khí Việt Nam, Hội đồng Biên tập sẽ gửi bài

viết cho các phản biện.

Những bài viết được chấp nhận đăng, các tác giả sẽ nhận được thư phản hồi của Hội đồng Biên tập với thời gian sửa chữa

được yêu cầu tùy theo chất lượng của bài viết. Bản sửa chữa lần cuối của tác giả sẽ được coi là bản gốc.

Sau khi xuất bản và phát hành, mỗi tác giả sẽ nhận được một quyển Tạp chí miễn phí.

Bản thảo có thể gửi trực tiếp hoặc gửi qua E-mail của Tạp chí.

Quý tác giả muốn biết thêm thông tin, xin vui lòng liên hệ với TÒA SOẠN

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM

Địa chỉ: Số 4 Phạm Văn Đồng (trong Viện Nghiên cứu Cơ khí), Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (04) 37920651 - 0904177637 *Fax: (04) 37920650

Email: [email protected] *Website: cokhivietnam.vn

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

TRONG SỐ NÀY

TIN TỨC VÀ SỰ KIỆN (4-8)

- Tập trung ưu đãi cho sản phẩm cơ khí có tính khả thi.............................................

VẤN ĐỀ HÔM NAY (9-13)

- Tiêu thụ thép: Khó nhưng vẫn tăng trưởng...............................................................

NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI (14-136)

1. TS. Đào Văn Đoan, KS. Võ Thị Hồng Thắng: Động lực học máy tự động khóa

nòng tự do..................................................................................................................

2. ThS. Nguyễn Đức Nam, ThS. Đặng Thị Phương Liên: Xây dựng chương trình

trợ giúp tính toán, thiết kế chi tiết thích nghi trong hệ dẫn động cơ khí....................

3. TS. Nguyễn Hải Minh, ThS. Lê Hữu Ban: Thiết lập hệ phương trình động học

của mô hình bán tự nhiên hệ thống điều khiển hỏa lực pháo phòng không...............

4. Nguyễn Minh Triết, Cái Việt Anh Dũng, Phan Ngọc Trích, Nguyễn Việt Thắng:

Thiết kế, chế tạo cảm biến đo lực và mômen xoắn bằng đầu đo điện trở..................

5. Nguyễn Vinh Dự, Trịnh Văn Quốc, Lưu Phương Minh: Ứng dụng phần mềm

Comsol mô phỏng quá trình nung cảm ứng đến trạng thái bán lỏng của phôi hệ hợp

kim nhôm trong công nghệ tạo hình thixoforming....................................................

6. ThS. Nguyễn Văn Lại: Nghiên cứu xây dựng thuật toán chương trình thiết kế

bơm thủy lực cánh gạt tác dụng kép trên máy tính....................................................

7. TS. Đào Văn Đoan: Nghiên cứu mô hình siêu khoang đối với vật thể chuyển

động tốc độ cao trong nước........................................................................................

8. Nguyễn Thanh Điền: Xây dựng mô hình tính toán độ mất cân bằng của đầu

đạn súng bộ binh........................................................................................................

9. TS. Nguyễn Danh Sơn: Lựa chọn xe chở rác có các thông số hợp lý theo chuẩn

thời gian chu kỳ làm việc tối thiểu (năng suất tối đa)................................................

10. PGS,TS. Nguyễn Văn Vịnh, ThS, NCS. Bùi Thanh Danh, ThS. Nguyễn

Thùy Chi: Nghiên cứu động lực học cổng trục phục vụ lao lắp dầm cầu super-t lắp

đặt trên xà mũ trụ cầu trong trường hợp nâng hàng không có độ chùng cáp.............

11. ThS. Nguyễn Văn Trường, ThS. Nguyễn Văn Công, ThS. Nguyễn Thiếu Vũ:

Thiết kế bộ điều khiển mờ cho hệ thống giả lập chuyển động trong mô phỏng bay...

12. Lê Xuân Hải, Trần Văn Thương: Điều khiển thích nghi phi tuyến nâng cao

chất lượng hệ thống cần cẩu treo mô hình bất định...................................................

13. Đoàn Học Dân, Đặng Đức Thắng, Hoàng Hưng: Nghiên cứu - thiết kế thiết

bị tạo gia tốc để kiểm tra khả năng chịu lực quán tính của ngòi điện tử....................

14. TS. Nguyễn Danh Sơn: Các phương pháp tối ưu hóa các kết cấu cần trục tháp..

15. ThS. Cấn Văn Hải, TS. Nguyễn Văn Trà, TS. Nguyễn Sĩ Đỉnh: Nghiên cứu

điều khiển hệ thống truyền lực ô tô............................................................................

16. ThS. Nguyễn Văn Sơn: Xây dựng bộ hậu xử lý cho máy CNC 4 trục theo

phương pháp cuộn hình..............................................................................................

17. PGS,TS. Hà Nguyên Bình, ThS. Phạm Đức Nghiêm: Tính toán biên dạng

chuyển động của vật kính hiển vi có độ phóng đại thay đổi liên tục.........................

18. TS. Vương Văn Sơn, ThS. Vũ Thị Xuân, Vương Tùng Lâm: Xác định lượng

khí thải phát tán vào môi trường của các loại xe mô tô, xe gắn máy trong nội thành

Hà Nội........................................................................................................................

19. Phạm Thành Long: Điều khiển robot mềm bằng phương pháp nội suy sử dụng

hàm định dạng kết hợp với cơ chế bù kép..................................................................

20. Dao Van Doan, Nguyen Van Duc: Study of the influence of firing depth and

structrural parameters of underwater projectile on effective range.............................

21. Viet Dung Luong and Pham Tuong Minh Duong: Micromechanical experimental

models for evaluating of mechanism in transformation induced plasticity................

DOANH NGHIỆP VÀ HỘI NHẬP (137-138)

- Công ty Cổ phần Lilama 10: Thành công từ nội lực...............................................

CÔNG NGHỆ MỚI VÀ SẢN PHẨM MỚI (139-141)

- Thiết bị xử lý nước ứng dụng công nghệ lọc nano..................................................

CƠ KHÍ THẾ GIỚI (142-144)

- Thiết bị biến xe đạp thường thành thông minh........................................................

VĂN HOÁ XÃ HỘI (145-148)

- Phương pháp giảng dạy giúp sinh viên học ngữ pháp tiếng Anh hiệu quả.............

TỔNG BIÊN TẬP

ThS. DƯƠNG THANH BÌNH

PHÓ TỔNG BIÊN TẬP

PGS,TS. NGUYỄN CHỈ SÁNG

KS. LÊ VĂN TUẤN

PGS,TS. ĐẶNG VĂN NGHÌN

Nhà báo NGUYỄN TIẾN DŨNG

HỘI ĐỒNG BIÊN TẬP

TS. ĐỖ HỮU HÀO (Chủ tịch)

GS,TSKH. BÀNH TIẾN LONG (P. Chủ tịch)

KS. TẠ QUANG MAI (P. Chủ tịch)

TSKH. PHAN XUÂN DŨNG

PGS,TS. HÀ MINH HÙNG

PGS,TS. TRƯƠNG VIỆT ANH

PGS,TS. ĐINH VĂN CHIẾN

GS,TSKH. PHẠM VĂN LANG

TS. TRẦN ĐỨC QUÝ

TS. LƯƠNG VĂN TIẾN

PGS,TS. VŨ NGỌC PI

ThS. NGUYỄN TIẾN VỴ

GS,TS. CHU VĂN ĐẠT

TS. NGUYỄN VĂN CHƯƠNG

GS,TS. NGUYỄN TRỌNG GIẢNG

PGS,TS. ĐÀM XUÂN HIỆP

PGS,TS. TRẦN VĨNH HƯNG

PGS,TS. ĐÀO QUANG KẾ

PGS,TS. NGUYỄN VĂN BÀY

PGS,TS. ĐÀO DUY TRUNG

PGS,TS. LÊ THU QUÝ

TS. NGUYỄN TIẾN VINH

TS. DƯƠNG VĂN TÀI

TS. LÊ MINH LƯ

THƯ KÝ TÒA SOẠN

HÀ DUY KHÁNH

THIẾT KẾ MỸ THUẬT

ĐÀO NGỌC MY

TÒA SOẠN TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM

Số 4 Phạm Văn Đồng, P. Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (04) 37 920 651 – 0904 177 637

Fax: (04) 37 920 650

E – mail: [email protected]

Văn phòng đại diện:

1. Tại TP. Hồ Chí Minh:

Số 17/6 Nguyễn Phúc Chu, P.15, Q. Tân Bình,

TP. Hồ Chí Minh

2. Tại tỉnh Quảng Ninh:

Trường Cao đẳng Công nghiệp và Xây dựng,

Liên Phương, Phương Đông, Uông Bí, Quảng Ninh

Điện thoại: (033) 6 292 168 - 0904 116 189

E – mail: [email protected]

3. Tại Thái Nguyên:

Số 234 Phú Xá, TP. Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên

Điện thoại: (0280) 3847 110 - 0974 905 578

Fax: (0280) 384 7453

E – mail: [email protected] *** Giấy phép xuất bản

Số 884/GP-BTTTT, ngày 09 tháng 6 năm 2011

In tại: Nhà in Khoa học Công nghệ Hà Nội

Giá: 30.000 đồng

Trang

4

9

14

19

23

28

35

43

49

54

59

65

71

79

84

90

95

103

107

111

116

137

139

142

124

130

145

3

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

DANH SÁCH

CÁC NHÀ KHOA HỌC THAM GIA PHẢN BIỆN KHOA HỌC CÁC BÀI BÁO KHOA

HỌC ĐĂNG TẢI TRÊN CHUYÊN MỤC NGHIÊN CỨU – TRAO ĐỔI

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, SỐ 3/2015

TT HỌC HÀM, HỌC VỊ;

HỌ VÀ TÊN ĐƠN VỊ CÔNG TÁC

1 TS. Nguyễn Thanh Hải Học viện Kỹ thuật Quân sự

2 PGS,TS. Nguyễn Doãn Ý Viện Khoa học Công nghệ Cơ khí Tự động hóa và

Môi trường

3 TS. Trần Quốc Trình Học viện Kỹ thuật Quân sự

4 TS. Phạm Sơn Minh Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh

5 TS. Trần Khánh Dương Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội

6 TS. Trần Xuân Bộ Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội

7 TS. Nguyễn Viết Trung Học viện Kỹ thuật Quân sự

8 TS. Nguyễn Hải Minh Học viện Kỹ thuật Quân sự

9 PGS,TS. Trần Vĩnh Hưng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên

10 TS. Nguyễn Lâm Khánh Trường Đại học Giao thông Vận tải

11 GS,TS. Chu Văn Đạt Học viện Kỹ thuật Quân sự

12 PGS,TS. Bùi Trung Thành Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên

13 TS. Trần Quốc Trình Học viện Kỹ thuật Quân sự

14 TS. Lê Thiện Thành Trường Đại học Nguyễn Tất Thành

15 GS,TS. Vũ Đức Lập Học viện Kỹ thuật Quân sự

16 TS. Lại Anh Tuấn Học viện Kỹ thuật Quân sự

17 TS. Trần Quốc Tuấn Viện Vật lý Kỹ thuật, Viện Khoa học và Công nghệ Quân sự

18 TS. Phạm Hồng Tuấn Viện Ứng dụng Công nghệ

19 TS. Nguyễn Công Đoàn Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải

20 PGS,TS. Nguyễn Văn Dự Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp Thái Nguyên

21 TS. Bùi Trọng Tuấn Học viện Kỹ thuật Quân sự

22 PGS,TS. Ngô Như Khoa Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp Thái Nguyên

4

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

Taäp trung öu ñaõi cho saûn phaåm cô khí coù tính khaû thi

Xác định sản phẩm cơ

khí trọng điểm cần ưu

đãi, hỗ trợ phải bắt

đầu từ những sản phẩm mà thị

trường cần, có tính khả thi cao

và hiệu quả - Phó Thủ tướng

Hoàng Trung Hải nêu rõ yêu

cầu khi chủ trì họp Ban chỉ

đạo Chương trình Sản phẩm

Cơ khí trọng điểm, sáng ngày

11/3/2015.

Định hướng này xuất

phát từ tổng kết, đánh giá của

các cơ quan, doanh nghiệp

(DN) liên quan khi cho rằng,

chương trình cơ khí trọng điểm

đang gặp một số vướng mắc,

tiến triển chậm so với yêu cầu.

Triển khai Quyết định

số 10/2009/QĐ-TTg, có 11 dự

án có tổng giá trị gần 10.000

tỷ đồng đã được chấp thuận

cho hưởng chính sách hỗ trợ.

Nhưng đến nay mới có 3 dự án

được chấp thuận ký hợp đồng

tín dụng vay vốn và giải ngân

được 16% trong số 374 tỷ đồng

giá trị vay.

Các dự án khác do

vướng mắc về thủ tục, hồ sơ,

hoặc do những hạn chế từ lâu

của ngành Cơ khí đang trong

tình trạng chậm triển khai. Các

ý kiến thống nhất, cơ chế chính

sách ban hành tương đối đầy

đủ, tuy nhiên, tính thực thi còn

hạn chế, đặc biệt là cơ chế tài

chính và nguồn lực.

Việc đầu tư các dự án

cơ khí cũng còn mang tính chất

phân tán, khép kín trong từng

DN, thiếu sự phối kết hợp và

công nghệ lạc hậu, dẫn đến chi

phí cao và khả năng cạnh tranh

sản phẩm thấp.

Phản ánh từ các DN

cũng cho biết, lãi suất tín dụng

đầu tư hiện còn cao, không

mấy hấp dẫn so với tín dụng

thương mại thông thường, các

gói thầu cung cấp thiết bị cho

dự án cần vốn lớn nên các chủ

đầu tư trong nước thường áp

dụng hình thức thu xếp vốn từ

chính nhà thầu cung cấp thiết

bị từ nước ngoài, dẫn đến khả

năng để các DN cơ khí trong

nước được thực hiện các gói

thầu rất khó.

Trước tình hình này,

Phó Thủ tướng Hoàng Trung

Hải, Trưởng Ban chỉ đạo

Chương trình Sản phẩm Cơ

khí trọng điểm cho rằng, cần

xem xét lại việc tiếp cận, định

hướng ưu đãi cho các dự án cơ

khí trọng điểm thời gian tới.

Căn cứ trên các định

hướng triển khai, danh mục dự

án mà Thủ tướng Chính phủ

đã phê duyệt, các cơ quan, DN

triển khai cần rà soát, lựa chọn

những dự án khả thi, đi từ sản

phẩm mà thị trường cần và có

tính cạnh tranh so với sản phẩm

nhập ngoại, thay vì ưu đãi dàn

trải trong bối cảnh nguồn lực

của DN và Nhà nước đều hạn

chế.

“Những sản phẩm như

tàu chở dầu, tàu chở container,

cẩu trục 50 tấn, máy biến áp

220 kV… là những cái thị

trường làm được không khó thì

có cần ưu đãi không. Thay vào

đó hãy xem xét các mô hình sản

xuất, các sản phẩm công nghiệp

cho nông nghiệp như: Máy gặt

đập liên hợp, cấy, tưới, các

giàn khoan trong ngành Dầu

khí đóng cho cả trong nước và

nước ngoài, bao gồm cả phần

thiết kế đang có nhu cầu cao”,

Phó Thủ tướng đặt vấn đề.

Phó Thủ tướng Hoàng

Trung Hải cũng chỉ ra yêu cầu

khắc phục đối với một số cơ

chế, cách triển khai hỗ trợ chưa

phù hợp, mang tính lắt nhắt

và thiếu khả thi.Trong đó, rõ

nhất là vấn đề qua chủ trương

mở rộng các thành phần tham

gia thì thấy các chính sách cần

hướng mạnh hơn tới việc tạo thị

trường, cho cơ chế chứ không

chỉ là vấn đề vốn, lãi suất.

Về nhiệm vụ cụ thể,

giao các thành viên Ban Chỉ

đạo căn cứ danh mục 8 ngành

nghề cơ khí đã được duyệt để

chỉ rõ nhóm ngành nào đang

thiếu gì, trong nước làm được

gì, DN muốn gì và từ đó chỉ ra

cơ chế ưu đãi cho áp dụng.

NGUYÊN LINH

5

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

TIN TÖÙC - SỰ KIỆN

Toàn quốc có hơn 120.000 xe ôtô hết niên hạn sử dụng

dụng, phương tiện quá hạn kiểm

định, Cục Đăng kiểm Việt Nam

đề xuất phương án kiểm soát xe

cơ giới hết niên hạn sử dụng, xe

cơ giới quá hạn kiểm định vẫn

tiếp tục lưu hành như: Phát hiện

thu hồi biển số và đăng ký xe;

Phát hiện những tồn tại thiếu

sót trong công tác quản lý Nhà

nước, tuyên truyền đến người dân

không sử dụng xe hết niên hạn

sử dung; Quy định xử phạt hành

chính đối với việc lưu hành xe hết

niên hạn;...

Trước mắt, từ ngày 20

đến 30/4 tới đây, Cục Đăng kiểm

Việt Nam đề xuất Ủy ban An toàn

Giao thông Quốc gia thành lập và

chủ trì đoàn làm việc với UBND

và Ban An toàn giao thông tại 2

tỉnh Gia Lai và Thanh Hóa phối

hợp kiểm tra, kiểm soát những xe

hết niên hạn sử dụng và quá hạn

kiểm định vẫn lưu hành.

Sau khi thực hiện thí

điểm ở 2 địa phương trên sẽ tổng

kết, đánh giá rút kinh nghiệm

và chuyển giao cho các Ban An

toàn giao thông các tỉnh, Sở Giao

thông Vận tải và các trung tâm

đăng kiểm chủ động phối hợp với

các lực lượng liên ngành kiểm tra,

kiểm soát nhằm phát hiện, xử lý

các xe quá hạn kiểm định tham

gia giao thông, xe hết niên hạn sử

dụng. Các tỉnh thành phố còn lại

triển khai thực hiện từ 10/5 đến

10/6/2015.

Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao

thông Vận tải), hiện nay, cả nước có trên 120.000 xe

cơ giới hết niên hạn sử dụng, trong đó có khoảng hơn

80.000 xe tải và 40.000 xe chở người từ 10 chỗ trở lên.

Ảnh minh họa

Riêng trong năm 2014 vừa qua, có 16.488 xe cơ giới

các loại hết niên hạn sử dụng, còn nhiều phương tiện quá hạn

kiểm định nhưng chưa đến kiểm định lại.

Các phương tiện hết niên hạn sử dụng, quá hạn kiểm

định hoạt động chui, trốn tránh cơ quan kiểm tra, kiểm soát,

đặc biệt tại các địa bàn miền núi, vùng sâu, vùng xa, tuyến

đường Hồ Chí Minh, Tây Nguyên, ở những tuyến đường mà

lực lượng tuần tra, kiểm soát còn mỏng, chưa thực hiện kiểm

tra thường xuyên, xe hết niên hạn thuộc tỉnh này nhưng lại

hoạt động trên địa bàn của tỉnh khác ảnh hưởng đến tình hình

trật tự an toàn giao thông.

Theo ông Trần Kỳ Hình, Cục trưởng Cục Đăng kiểm

Việt Nam: Để tăng cường quản lý phương tiện hết niên hạn sử UYỂN NHƯ

6

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

TIN TÖÙC - SỰ KIỆN

Năm 2015, ngành Thép hướng mạnh

vào thị trường nội địa

Năm 2015, được dự đoán là năm cạnh tranh gay gắt

của ngành Thép bởi thép nhập khẩu từ một số nước

vào Việt Nam được giảm thuế rất nhiều. Do đó, hiện

tại, hầu hết các doanh nghiệp thép đều đang tập trung hướng

mạnh vào thị trường nội địa.

Theo Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA), lượng tiêu thụ thép năm nay

của Việt Nam chỉ xấp xỉ 6 triệu tấn, tăng khoảng 8% so với

cùng kỳ.

Theo Bộ Công Thương, trong những tháng đầu năm

2015, tình hình tiêu thụ thép gặp nhiều khó khăn. Nguyên

nhân chủ yếu do giá các nguyên liệu đầu vào như phôi thép,

thép phế, quặng sắt tiếp tục giảm, cùng với giá xăng dầu liên

tục giảm, gây tâm lý chờ đợi của khách hàng.

Bên cạnh đó, nhu cầu thị trường chưa có sự tăng trưởng

mạnh do không phải mùa cao điểm về xây dựng và các đơn vị

thương mại hạn chế mua vào để

tập trung cho công tác thu hồi

công nợ; Nhiều doanh nghiệp

điều chỉnh giảm giá bán để đẩy

nhanh lượng hàng tồn kho giá cao

ra thị trường và giữ thị phần.

Theo Hiệp hội Thép Việt

Nam (VSA), lượng tiêu thụ thép

năm nay của Việt Nam chỉ xấp xỉ

6 triệu tấn, tăng khoảng 8% so với

cùng kỳ; Mức tăng trưởng đạt từ 4

- 5%, tuy nhiên, mức tăng chủ yếu

do đẩy mạnh xuất khẩu từ các mặt

hàng như tôn mạ màu, mạ kẽm,

thép ống các loại… Điều đáng

nói, công suất thép xây dựng của

các nhà máy trên cả nước hiện lên

đến 11 triệu tấn, vượt gần gấp đôi

nhu cầu và đang tạo sức ép cạnh

tranh vô cùng lớn với các doanh

nghiệp trong Ngành.

Để ngành Thép trong nước

phát triển ổn định thì rất cần sự

vào cuộc quyết liệt của Chính phủ

trong việc mở cửa cho các doanh

nghiệp có vốn tư nhân đấu thầu

cạnh tranh các công trình có vốn

nhà nước. Đồng thời, Việt Nam

cần học hỏi các nước trong việc

chống gian lận thương mại, chống

các sản phẩm thép nhập khẩu kém

chất lượng.

TC

7

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

TIN TÖÙC - SỰ KIỆN

Hạ thủy tàu kéo cảng hiện đại

Chiều ngày 12/3/2015, tại TP. Đà Nẵng,

Tổng Công ty Sông Thu (Tổng cục

Công nghiệp Quốc phòng) và Tập đoàn

Damen (Hà Lan) đã tổ chức lễ hạ thủy tàu ASD

2411/YN 512291 nhân dịp kỷ niệm đóng tàu

xuất khẩu chiếc thứ 30 và ký kết hợp đồng đóng

mới 4 tàu ASD 2411.

Tàu ASD 2411/YN 512291 là loại tàu

kéo cảng hiện đại. Với chiều dài 24 mét, chiều

rộng 11 mét, công suất 5.600 CV, tàu có tuyến

hình và cơ cấu động lực phù hợp, có thể xoay

trở dễ dàng ngay cả trong vùng nước hẹp để lai

dắt các tàu khác.

Tàu ASD 2411/YN 512291 được hạ thủy

Trong những năm qua, Tổng Công ty

Sông Thu và Tập đoàn Damen (Hà Lan) ký kết

hợp tác, đã mang lại hiệu quả to lớn trên nhiều

mặt về công nghệ đóng tàu, trình độ quản lý,

giải quyết việc làm, tạo dựng niềm tin, nâng cao

uy tín và xây dựng thương hiệu Sông Thu trong

ngành Đóng tàu Việt Nam và bạn hàng quốc tế.

Hiện Sông Thu và Damen đã hợp tác

đóng 30 tàu xuất khẩu sang các nước Trung

Đông được các chủ tàu và đối tác của Damen

đánh giá cao về mặt chất lượng kỹ thuật, mỹ

thuật và tiến độ thi công.

Trong lễ hạ thủy tàu ASD 2411/YN

512291, Tổng Công ty Sông Thu và Tập đoàn

Damen tiếp tục ký kết hợp đồng đóng mới 4

chiếc tàu cùng loại ASD 2411.

LƯU HƯƠNG

Ngư dân có thể vay

tới 93% giá trị đóng tàu

Thời gian tới, dự kiến kết quả cho vay theo

Nghị định 67 sẽ thực sự khởi sắc và nguồn

vốn tín dụng hỗ trợ đến với nhiều bà con

ngư dân.

Theo Ngân hàng BIDV, tính đến nay, ngân

hàng này đã triển khai ký kết hợp đồng cho vay

đóng tàu khai thác xa bờ thực hiện Nghị định 67

của Chính phủ tại các địa phương: Thừa Thiên Huế,

Bình Định, Khánh Hòa, Vũng Tàu. Tổng giá trị hợp

đồng tín dụng cho vay đến thời điểm hiện tại là 97,7

tỷ đồng, để đóng mới 7 con tàu trong đó hầu hết

là tàu vỏ thép theo đúng định hướng của Nghị

định 67.

Một tín hiệu rất khả quan, theo đánh giá

của BIDV, tích cực, tạo đà cho việc triển khai Nghị

định 67 nhanh chóng và đồng bộ trên địa bàn cả

nước: Chính phủ đã tổ chức cuộc họp với sự tham

dự của các Bộ, ngành liên quan, NHNN, đại diện

các NHTM để bàn về tình hình triển khai Nghị định

67. Trên cơ sở những đề xuất, kiến nghị tháo gỡ khó

khăn, vướng mắc, trong thời gian tới, dự kiến kết

quả triển khai sẽ thực sự khởi sắc và nguồn vốn tín

dụng hỗ trợ của Nghị định 67 sẽ đến được với nhiều

bà con ngư dân.

Mới đây, BIDV ký hợp đồng tín dụng hỗ trợ

ngư dân tại tỉnh Quảng Nam vay vốn đóng tàu vỏ

thép khai thác xa bờ. Đây là hợp đồng tín dụng hỗ

trợ ngư dân đầu tiên trên địa bàn tỉnh này. Theo đó,

BIDV Quảng Nam ký kết với khách hàng là chủ tàu

cá tại huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam, vay vốn

đóng tàu vỏ thép lưới rê, công suất 822CV, tổng giá

trị đầu tư là 12,6 tỷ đồng, trong đó BIDV hỗ trợ cho

vay lên tới 93% giá trị, tương đương 11,7 tỷ đồng;

Thời hạn cho vay 11 năm; Tài sản thế chấp chính

là con tàu hình thành từ vốn vay; Lãi suất cho vay

được hỗ trợ theo đúng hướng dẫn tại Nghị định 67.

Dự kiến tàu sẽ được triển khai đóng trong

tháng 4/2015, sau khoảng 4 đến 5 tháng sẽ hoàn

thiện, bàn giao và đưa vào khai thác, sử dụng.

HÀ TRẦN

8

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

TIN TÖÙC - SỰ KIỆN

Khai mạc cuộc thi Khoa học kỹ thuật

dành cho học sinh trung học

Sáng ngày 09/3/2015, Bộ Giáo dục và

Đào tạo (GD&ĐT) đã tổ chức khai mạc

cuộc thi Khoa học kỹ thuật cấp quốc gia

(ViSEF) dành cho học sinh trung học năm 2015,

khu vực phía Bắc.

Ảnh: VGP/Nguyệt Hà

Cuộc thi nhằm khuyến khích học sinh

trung học nghiên cứu, sáng tạo khoa học, công

nghệ , kỹ thuật, vận dụng kiến thức đã học vào

giải quyết những vấn đề thực tiễn cuộc sống,…

Bộ trưởng GD&ĐT Phạm Vũ Luận cho

biết: Sau khi Bộ GD&ĐT chính thức đưa cuộc

thi ViSEF vào tổ chức hằng năm thì hoạt động

nghiên cứu khoa học của học sinh trung học

trong phạm vi cả nước liên tục phát triển cả về

số lượng và chất lượng.

Năm 2013, toàn quốc có 33 sở GD&ĐT

tham gia cuộc thi cấp quốc gia, với tổng số 140

dự án dự thi. Năm 2014, có 55 sở GD&ĐT và

hai trường THPT trực thuộc tham gia với 299

dự án.

Năm nay, khu vực phía Bắc có 30 Sở

GD&ĐT tỉnh, thành phố và 3 trường THPT trực

thuộc từ Thừa Thiên-Huế trở ra tham gia với

tổng số 205 dự án của 371 học sinh. Cụ thể, ở

cấp THPT có 150 dự án của 271 học sinh, ở cấp

THCS có 55 dự án của 100 học sinh. Tổng số

lĩnh vực tham gia là 15.

Khu vực phía Nam gồm 31 Sở GD&ĐT

tỉnh, thành phố từĐà Nẵng trở vào, có tổng số

180 dự án của 306 học sinh tham gia. Cụ thể, ở

cấp THPT có 130 dự án của 220 học sinh, ở cấp

THCS có 50 dự án của 81 học sinh. Tổng số lĩnh

vực tham gia là 14.

Các thí sinh có đề tài dự thi tập trung ở

các lĩnh vực: Khoa học động vật; Khoa học xã

hội và hành vi; Hoá sinh; Sinh học tế bào và

Phân tử; Hoá học; Khoa học máy tính; Khoa

học Trái đất và hành tinh; Kỹ thuật: Vật liệu và

công nghệ sinh học; Kỹ thuật: Kỹ thuật điện và

cơ khí,...

Cuộc thi khoa học kỹ thuật cấp quốc gia

(ViSEF) nhằm khuyến khích học sinh trung học

nghiên cứu, sáng tạo khoa học, công nghệ, kĩ

thuật, vận dụng kiến thức đã học vào giải quyết

những vấn đề thực tiễn cuộc sống nhằm hình

thành năng lực học sinh; Tạo cơ hội để học sinh

trung học giới thiệu kết quả nghiên cứu, sáng

tạo khoa học, kĩ thuật của mình; Tăng cường

trao đổi, giao lưu văn hóa, giáo dục giữa các địa

phương; Nâng cao nhận thức của đội ngũ cán

bộ quản lý, giáo viên, cha mẹ học sinh và cộng

đồng xã hội về ý nghĩa và tầm quan trọng của

hoạt động nghiên cứu khoa học trong nhà trường

phổ thông.

Cuộc thi đã thu hút, tập hợp được nhiều

nhà khoa học từ các trường đại học, cao đẳng,

học viện tham gia hướng dẫn, góp ý, chấm, chọn

các dự án tham gia từ cuộc thi cấp tỉnh/thành

phố đến cấp quốc gia.

NGUYỆT HÀ



9

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

Tiêu thụ thép: Khó nhưng vẫn tăng trưởng

Kết thúc năm 2014, thép xây dựng tiêu

thụ “cán đích” tăng trưởng khoảng

10%; 2 tháng đầu năm 2015, tiêu thụ

sản phẩm thép xây dựng tiếp tục tăng 7,4% so

với cùng kỳ năm trước. Việc đẩy mạnh tiêu thụ

trong thời gian tới, khi Việt Nam bước vào hội

nhập sâu rộng vẫn là yếu tố quan trọng hàng đầu

của ngành công nghiệp thép.

Các doanh nghiệp (DN) cần đầu tư công nghệ hiện

đại để tiêu hao ít năng lượng, nâng cao chất lượng

sản phẩm

Khó nhưng vẫn tăng

Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) cho biết,

2 tháng đầu năm, lượng thép tiêu thụ của các

DN thành viên đạt 645.204 tấn, tăng 7,4% so

với cùng kỳ năm 2014. Để đạt con số trên là

điều hết sức khó khăn đối với các DN sản xuất

thép trong nước do phải cạnh tranh với thép

nhập khẩu ngày một tăng cao. Tính riêng tháng

1/2015, tổng các sản phẩm và bán thành phẩm

thép nhập khẩu vào Việt Nam đạt 1.294.698 tấn,

tăng 74% về sản lượng và 58,6% về giá trị nhập

khẩu. Vì vậy, 2 tháng đầu năm, ngành Thép vẫn

giữ vững vị thế tăng trưởng 7,4%, đây là “điểm

sáng” đáng ghi nhận.

Đánh giá của các chuyên gia ngành thép,

vài năm gần đây, sức tiêu thụ của Ngành luôn

phải đối mặt với nhiều khó khăn. Nhưng, với sự

cố gắng của các DN qua việc tiết giảm tối đa chi

phí sản xuất, cho ra sản phẩm thép có giá bán

cạnh tranh, nâng cao ý thức, mở rộng thị trường

xuất khẩu…, nhờ đó, tiêu thụ thép vẫn giữ đà

tăng trưởng ổn định.

Theo ông Nguyễn Văn Sưa, Phó Chủ

tịch Hiệp hội Thép Việt Nam - mặc dù ngành

Thép gặp nhiều khó khăn nhưng cơ bản vẫn giữ

được mức tiêu thụ ổn định nhờ Chính phủ ban

hành một loạt các chính sách hỗ trợ phát triển

kinh tế, nhất là sự hỗ trợ tích cực cho thị trường

bất động sản, đã “hâm nóng” thị trường vật liệu

xây dựng. Đây là cơ hội giúp đẩy mạnh tiêu thụ

sản phẩm thép.

Phải có đầu tư khi hội nhập

Trước ngưỡng cửa hội nhập sâu rộng,

Việt Nam sẽ tham gia các Hiệp định Thương

mại tự do (FTA) quan trọng với Liên minh châu

Âu (EFTA), Liên minh Hải quan Nga - Belarus￾Kazakhstan (VCUFTA), Hiệp định Đối tác kinh

tế chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) và

tham gia Cộng đồng Kinh tế ASEAN,... Bên

cạnh thuận lợi do có nhiều hỗ trợ từ chính sách

của nhà nước, nỗ lực tự thân nhưng ngành Thép

cũng đang phải đối mặt với nhiều thách thức: Thị

trường trong nước cung vượt cầu, ngoài nước

phải luôn cảnh giác với nhiều vụ kiện phòng vệ

thương mại, đặc biệt phải đối mặt với các tập

đoàn có vốn đầu tư nước ngoài lớn mạnh,...

(xem tiếp trang 13)

10

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

Ô tô "made in Việt Nam": Ai dám đầu tư lớn?

Rất nhiều mục tiêu, tham

vọng đặt cho ngành

Công nghiệp ô tô Việt

Nam, nhưng ai là người thực

hiện thì đến nay vẫn chưa thấy

và thời gian cũng không còn.

Tất cả vẫn đang ngóng đợi

những chính sách cụ thể, rõ

ràng.

Thời gian đã cạn vẫn phải chờ

Chiến lược và Quy

hoạch phát triển ngành Công

nghiệp ô tô Việt Nam cho 10,

20 năm nữa đã được Thủ tướng

Chính phủ phê duyệt vào cuối

tháng 7, đầu tháng 8/2014.

Rất nhiều mục tiêu,

tham vọng đặt cho ngành Công

nghiệp Ô tô Việt Nam, song,

câu hỏi đặt ra là ai sẽ đảm nhận

trọng trách này? Đến nay vẫn

chưa có câu trả lời rõ ràng.

Chắc chắn, muốn phát triển

công nghiệp ô tô phải dựa vào

các doanh nghiệp (DN), nhưng

bản thân các DN cũng đang

loay hoay, chưa rõ sẽ phải làm

thế nào.

Một loạt doanh nghiệp

ô tô FDI tên tuổi, có tiềm lực

tài chính, có thương hiệu mạnh,

nắm giữ bí quyết công nghệ, đủ

năng lực sản xuất vẫn cho hay

chưa có quyết định có đầu tư

vào sản xuất ô tô tại Việt Nam.

Tất cả vẫn ngóng chờ chính

sách cụ thể từ Chính phủ.

Với DN 100% vốn

trong nước, Công ty Cổ phần Ô

tô Xuân Kiên (Vinaxuki) thời

gian qua đã đầu tư rất lớn cho

sản xuất ô tô, từ gia công khuôn

mẫu, dập chi tiết thân xe, thiết

bị cắt Plasma, hàn, sơn hiện

đại... sản xuất được khung xe

ô tô các loại, kể cả xe con dưới

9 chỗ, với tỷ lệ nội địa hóa đạt

trên 40%. Tuy nhiên, DN này

đang lâm vào cảnh khốn khó do

thiếu vốn và không đưa ra thị

trường được mẫu xe nào đáng

chú ý, kể cả xe tải, đang phải

bán sắt vụn lấy tiền trả lương

người lao động.

Tập đoàn Trường Hải,

ngoài xe tải và xe khách, cũng

đang lắp ráp một loạt thương

hiệu xe con như Mazda, Kia,

Peugeot... Ngoài dây chuyền

lắp ráp xe hiện đại, Trường

Hải hiện đã đầu tư sản xuất

một số linh kiện, song chủ

yếu vẫn là những sản phẩm

giản đơn như kính chắn gió,

ghế ngồi, cản trước...

Dự án đình đám nhất

của DN này là sản xuất động cơ

được chuyển giao công nghệ từ

tập đoàn Hyundai Hàn Quốc,

nhưng đã chấm dứt từ đầu năm

2014. Lý do: Đã hết thời gian

cam kết chuyển giao công nghệ

mà nhà máy vẫn chưa được xây

dựng. Dự án sản xuất động cơ

ô tô mới đang trong quá trình

đàm phán với Hyundai, hy

vọng năm 2016 sẽ khởi động lại

và sản xuất động cơ tiêu chuẩn

Euro 4 chứ không phải Euro

2 như trước. Tuy nhiên, thành

công hay không còn phụ thuộc

vào cái “gật đầu” của Hyundai,

hiện vẫn chưa có gì rõ ràng.

Công ty Hyundai Thành

Công vừa hoàn tất đầu tư giai

đoạn 1 nhà máy ô tô, với tổng

số vốn 80 triệu USD, trong đó

có dây chuyền hàn khung xe tự

động công suất 40.000 xe các

Công nghiệp ô tô Việt: Giấc mơ bao giờ thành hiện thực?

VAÁÙN ÑEÀ HÔM NAY

11

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

loại/năm. Hyundai Thành Công

cho biết sẽ xúc tiến đầu tư giai

đoạn 2, với phân xưởng dập chi

tiết thân xe, sẽ đầu tư sản xuất

một số linh kiện điện tử, theo

chuyển giao công nghệ của

Hyundai Hàn Quốc. Mục đích

để đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%,

được hưởng ưu đãi khi xuất

khẩu xe sang các nước Đông

Nam Á. Tuy nhiên, với dự án

dập thân xe, đòi hỏi vốn đầu tư

lớn, cùng với đó là sản lượng

sản xuất lớn, nếu không sẽ rất

khó thành công và chưa rõ khi

nào sẽ khởi công.

Một nhà đầu tư nước

ngoài là Mazda cũng dự định

thành lập liên doanh với Trường

Hải đầu tư nhà máy sản xuất ô

tô với tỷ lệ nội địa hóa đạt 40%

vào năm 2018, đến nay cũng

vẫn chờ chính sách cụ thể từ

Chính phủ.

Trong khi các DN FDI

không đưa ra quyết định rõ

ràng, thì DN trong nước lại

vướng phải nhiều vấn đề như

thiếu vốn, thiếu công nghệ,

kinh nghiệm, thương hiệu yếu,

trong khi sản xuất ô tô đòi hỏi

phải đầu tư lớn cho nghiên cứu

phát triển, chế thử... mà thời

gian thì không thể chờ đợi.

Thời cơ không còn

Tin từ Bộ Công Thương

cho biết, sẽ không sửa thêm

chính sách thuế tiêu thụ đặc

biệt dành cho ô tô, vì Luật sửa

đổi bổ sung một số điều của

Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt vừa

mới được Quốc hội thông qua,

hiệu lực từ 1/1/2016. Sau mỗi

3 năm, Chính phủ sẽ xem xét

ban hành lộ trình giảm thuế

tiêu thụ đặc biệt với mặt hàng

này. Trước đó, tại cuộc họp

của Chính phủ, các Bộ cũng

đã thống nhất sẽ giữ nguyên lộ

trình thuế nhập khẩu ô tô theo

cam kết gia nhập AFTA như đã

ban hành.

Cụ thể, năm 2015,

thuế suất thuế nhập khẩu ô tô

nguyên chiếc từ khu vực ASE￾AN về Việt Nam giữ ở mức

50%, đến 2016 giảm xuống

còn 40%, 2017 giảm còn 30%

và đến 2018 giảm còn 0%.

Theo đánh giá chung

của giới chuyên môn, lợi thế sẽ

thuộc về xe nhập khẩu nguyên

chiếc, do thuế suất thuế nhập

khẩu giảm mạnh và xe nhập

cũng được hưởng mức thuế

tiêu thụ đặc biệt ngang bằng xe

trong nước. Như vậy, các DN ô

tô tại Việt Nam có nguy cơ khó

tồn tại trong thời gian tới.

Ông Dương Đình Giám,

Viện trưởng Viện Chiến lược,

Chính sách Công nghiệp (Bộ

Công Thương), nói: “Khi xây

dựng Chiến lược và Quy hoạch

ô tô, chúng tôi kỳ vọng các

chính sách - cụ thể là thuế tiêu

thụ đặc biệt - sẽ giảm và thực

hiện nay từ đầu năm 2015. Như

vậy, thị trường ô tô sẽ nhanh

chóng tăng quy mô và các DN

có khoảng thời gian để tăng sản

lượng, qua đó giúp đẩy mạnh

đầu tư nội địa hóa. Nhưng với

luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa

đổi bổ sung lần này, không cho

phép sửa đổi nữa, phải đợi 3

năm sau thì quá chậm”.

DN hy vọng các cơ

quan chức năng sẽ dựng lên

hàng rào kỹ thuật để bảo vệ

xe trong nước. Tuy nhiên, một

kỹ sư của Toyota Việt Nam,

cho rằng, việc này được cho

là không hiệu quả, vì các nước

xuất khẩu ô tô trong khu vực

có trình độ kỹ thuật cao hơn ta,

nên khó khả thi. Các rào cản

khác như siết chặt đăng kiểm

xe nhập khẩu, chỉ cho nhập ở

2 cảng biển, yêu cầu đại lý bán

xe nhập khẩu phải ký quỹ... chỉ

gây khó khăn, chứ không thể

ngăn cản xe nhập, vì xe trong

nước có giá thành cao hơn 20%

so với xe nhập khẩu.

Mục tiêu của phát triển

Công nghiệp ô tô là đẩy mạnh

và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa.

Muốn vậy, phải phát triển công

nghiệp hỗ trợ. Ngược lại, để

phát triển ngành công nghiệp

hỗ trợ, trước hết cần duy trì sự

tồn tại của các DN lắp ráp ô tô.

Không có lắp ráp không thể có

sản xuất linh kiện. Các DN ô tô

không còn, thì công nghiệp ô tô

cũng tàn lụi theo.

GTVT

VAÁÙN ÑEÀ HÔM NAY

12

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

Sau Teát giaù xe maùy taêng maïnh

Điều này trái với quy luật hàng năm là sau

Tết nguyên đán, giá xe thường giảm mạnh.

Thời điểm này giá xe máy đang tăng cao,

trái với quy luật hàng năm là sau Tết Nguyên

đán, giá xe thường giảm mạnh. Lý do, có hãng

xe muốn hạn chế sản xuất để giữ giá.

Tại thị trường Hà Nội, hầu hết các mẫu

xe máy của Honda Việt Nam đều có giá bán cao

hơn giá đề xuất. Một trong những mẫu xe giá

tăng cao nhất hiện nay là Air Blade phiên bản

sơn đen mờ, các đại lý đang "hét" giá 46 triệu

đồng, cao hơn giá đề xuất 6 triệu đồng; Các

phiên bản khác có giá 39,7-42,8 triệu đồng, cao

hơn 700.000 đến 1,2 triệu đồng tùy đại lý.

Cùng có mức giá cao hơn đề xuất khoảng

6 triệu đồng là mẫu SH 125i, bán ra ở mức 72-

72,3 triệu đồng. Xe ga Vision bán 32-33 triệu

đồng, tăng 3-4 triệu đồng, SH mode có giá cao

hơn 2-3 triệu đồng, bán ra 52-53 triệu đồng. Lead

125 cao hơn giá đề xuất từ 1,5-2 triệu đồng.

Ngay cả những mẫu xe số trước Tết

Nguyên đán Ất Mùi vẫn có giá bán thấp hơn giá

đề xuất từ 500.000- 800.000 đồng thì nay cũng

tăng giá, như Wave Alpha Wave RSX...

Yamaha Việt Nam cũng có mẫu xe tăng

giá mạnh. Cụ thể, so với giá đề xuất, phiên bản

Exciter 150 RC tăng khoảng 3,5 triệu đồng;

Phiên bản Exciter 150 GP tăng 4 triệu đồng. Đặc

biệt phiên bản Exciter 135 loại côn tay trước có

giá 40 triệu đồng được nâng lên 49 triệu đồng.

Còn lại tất cả các mẫu xe khác của Yamaha Việt

Nam đều bán đúng giá đề xuất, không giảm.

Đây là hiện tượng trái ngược quy luật

hàng năm. Thông thường, sau Tết nguyên đán,

nhu cầu mua xe của người dân giảm mạnh và

các đại lý thường hạ thấp hơn giá đề xuất của

nhà máy để thu hút khách hàng.

Ảnh minh họa

Tuy nhiên, thời điểm này, một số đại lý

Honda Việt Nam tại Hà Nội cho biết hàng loạt

mẫu xe tay ga đang thiếu hàng để bán, trong đó

các mẫu Air Blade sơn đen mờ, SH 150i hết sạch

hàng.

Với Yamaha thì số lượng xe Exciter 150

GP và Exciter 150 RC có rất ít, mỗi phiên bản

chỉ có một vài chiếc. Còn Exciter 135 đã ngừng

sản xuất nên số lượng càng ít hơn.

Giải thích về sự khan hiếm xe sau Tết,

Phó TGĐ một DN xe máy có vốn đầu tư trực

tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam cho biết,

năm nay DN này quyết định sản xuất dưới mức

nhu cầu, bất chấp công suất dư thừa lớn và phải

cắt giảm lao động. Đặc biệt, căn cứ vào cầu thị

trường từng thời điểm cụ thể để hãng đưa ra sản

lượng phù hợp.

VAÁÙN ÑEÀ HÔM NAY

13

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

Ông Nguyễn Văn Sưa - Phó Chủ tịch

Hiệp hội Thép Việt Nam: Việc Chính phủ ban

hành một loạt các chính sách hỗ trợ phát triển

kinh tế, trong đó có sự hỗ trợ tích cực cho thị

trường bất động sản, đã “hâm nóng” thị trường

vật liệu xây dựng. Đây là cơ hội giúp đẩy mạnh

tiêu thụ sản phẩm thép.

Để giải bài toán khó cho ngành Thép,

ông Sưa cho rằng, các DN cần đầu tư công nghệ

hiện đại để tiêu hao ít năng lượng, nâng cao chất

lượng sản phẩm và chú trọng mở rộng thị trường.

Việc đẩy mạnh học tập, nghiên cứu thị trường và

ứng phó với các vụ kiện chống bán phá giá diễn

ra ngày một nhiều cũng là một trong những yếu

tố cần thiết trong bối cảnh hội nhập hiện nay.

Bên cạnh đó, các cơ quan quản lý cần

tăng cường kiểm tra, giám sát chất lượng thép

nhập khẩu, đặc biệt là hậu kiểm, tránh tình trạng

một số DN lợi dụng khe hở trong việc quy định

tiêu chuẩn thép hợp kim cũng như các chính sách

ưu đãi về thuế để nhập khẩu bán với giá rẻ cạnh

tranh, gây thất thu thuế cho nhà nước, khiến sản

phẩm thép không cạnh tranh được về giá bán.

KIM TUYẾN

Tiêu thụ thép: Khó nhưng... (tiếp theo trang 9)

Nhận xét về quyết định trên, một chuyên

gia trong lĩnh vực ô tô xe máy cho rằng, như vậy

cũng có nghĩa là một số DN xe máy FDI đang

muốn duy trì nguồn cung thấp để tránh giá giảm

mạnh. Điều này ngược hẳn với chiến lược trước

đây của họ là liên tục cho ra đời các sản phẩm

mới với số lượng lớn.

Thời gian qua, do dự báo sai, dẫn đến

các DN đua nhau đẩy mạnh đầu tư, làm cho tổng

công suất sản xuất xe máy tại Việt Nam tăng

mạnh tới 5 triệu chiếc/năm. Tuy nhiên, tiêu thụ

chỉ đạt gần 3 triệu chiếc. Dư thừa lớn, các năm

trước DN đã cạnh tranh khốc liệt. Có DN mỗi

tháng đều đặn ra một mẫu xe mới mà nhiều khi

chỉ thay đổi về hình thức, nhằm thu hút người

tiêu dùng, nhưng có thể nói đã không đem lại

hiệu quả. Nhiều xe mới liên tiếp được tung ra

khiến cung vượt cầu, giá đồng loạt giảm mạnh,

làm lợi nhuận giảm thấp.

Nay, với quyết định sản xuất thấp hơn

nhu cầu, có thể nói thời của giá xe máy giảm sẽ

không còn nữa và người tiêu dùng hãy chuẩn bị

tâm lý để mua xe với giá bán cao hơn giá đề xuất

như trước kia.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy

Việt Nam (VAMM), năm 2014, Honda Việt

Nam chiếm 70% thị phần xe máy tại Việt Nam,

tiếp đến là Yamaha Việt Nam với 15%. Như vậy,

có thể nói thị trường xe máy Việt Nam đang

trong thế cạnh tranh độc quyền, ở đó một vài

DN chiếm thị phần lớn và cũng là kẻ ấn định

"cuộc chơi". Nếu cơ quan chức năng không có

biện pháp ngăn chặn và kiểm soát chặt chẽ, phần

thiệt sẽ thuộc về người tiêu dùng.

TNVN

VAÁÙN ÑEÀ HÔM NAY

14

ISSN 0866 - 7056

TẠP CHÍ CƠ KHÍ VIỆT NAM, Số 3 năm 2015

www.cokhivietnam.vn

ĐỘNG LỰC HỌC MÁY TỰ ĐỘNG KHÓA NÒNG TỰ DO

DYNAMICS OF AUTOMATIC FIRING MACHINE WITH FREE BOLT

TS. Đào Văn Đoan, KS. Võ Th ị Hồng Th ắng

Học viện Kỹ thuật Quân sự

TÓM TẮT

Bài báo trình bày phương pháp xây dựng mô hình tính toán động lực học máy tự động khóa

nòng tự do. Ứng dụng tính toán động lực học cho súng phóng lựu AGS17. Kết quả của bài toán là cơ sở

cho việc nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và khai thác vũ khí hoạt động theo nguyên lý khóa nòng tự do.

Từ khóa: Máy tự động; Khóa nòng tự do; Nòng súng.

ABSTRACT

 is paper presents a method to build models of dynamics calculations automatic bolt free.

Applications dynamics calculations for AGS17 automatic grenade launcher. Results of the problem is

the basis for the research, design, manufacturing and using of automatic weapon bolt principle of

freedom.

Keywords: Automatic  ring machine, free bolt; Barrel.

1. ĐẶT VẤN ĐỀ

Vũ khí tự động hoạt động theo nguyên

lý khóa nòng tự do hiện nay vẫn được phát

triển từ súng ngắn tự động cầm tay, như K59

đến súng tiểu liên MP5, hay súng phóng lựu tự

động AGS17,…Các tài liệu về tính toán, thiết kế

các loại vũ khí này đều là các tài liệu mật không

được phổ biến. Vì vậy, việc xây dựng mô hình

tính toán động lực học cho vũ khí tự động hoạt

động theo nguyên lý khóa nòng tự do là cơ sở để

khai thác và thiết kế chế tạo theo mẫu các loại vũ

khí trên, nhằm chủ động sản xuất trong nước để

trang bị cho các lực lượng vũ trang.

2. XÂY DỰNG MÔ HÌNH TÍNH TOÁN

Mô hình nguyên lý súng tự động hoạt

động theo nguyên lý khóa nòng tự do (hình 1)

[1,2,3]. Khi bắn, dưới tác dụng của áp lực khí

thuốc, khoá nòng chuyển động lùi về sau cung

cấp năng lượng cho các cơ cấu tự động làm việc.

Khi lùi hết dưới tác dụng của lò xo khoá nòng

đẩy nó về phía trước thực hiện tống đạn, đóng

khóa và phát hoả.