Bảo hiểm tai nạn đường biển tại các công ty bảo hiểm và việc nâng cao hiệu quả kinh doanh potx

lời mở đầu

Sau khi chuyển đổi nền kinh tế từ cơ chế kế hoạch hoá tập trung sang nền kinh

tế nhiều thành phần vận động theo cơ chế thị trường có sự quản lý vĩ mô của nhà

nước định hướng xã hội chủ nghĩa, nền kinh tế Việt Nam đã có những bước phát

triển mạnh mẽ. Đầu tư trực tiếp nước ngoài tăng nhanh hoà nhập với nền kinh tế

toàn cầu đang tiến theo hướng hội nhập ở mức độ cao. Đến hết tháng 3 năm 2000

trên cả nước có 2.405 dự án còn hiệu lực, vốn đăng ký trên 35,959 tỉ USD và vốn

thực hiện đạt trên 16 tỉ USD. Vốn đầu tư nước ngoài tăng nhanh qua các năm: Nếu

như thời kỳ 1991 - 1995 chiếm 24,44% từ 1996 đến nay chiếm khoảng 23,92% tổng

vốn đầu tư xã hội, đóng góp đáng kể vào tăng trưởng kinh tế và là nguồn bù đắp

quan trọng cho thâm hụt cán cân vãng lai, góp phần cải thiện cán cân thanh toán

quốc tế. Nhịp độ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) đạt ở mức tương đối

cao: Từ năm 1992-1997 tốc độ tăng trưởng bình quân là 8,5%, năm 1997 là 8,2%,

năm 1998 giảm đột ngột xuống còn 5,8%, năm 1999 giảm chỉ còn 4,8%, mục tiêu

năm 2000 là 5,5%-6% nhưng qua từng quý đã vượt chỉ tiêu và cả năm đạt sấp xỉ

6,7%. Lạm phát giảm liên tục từ ba con số xuống còn một con số hiện nay. Cùng

với sự mở cửa của nền kinh tế, các quan hệ thương mại quốc tế cũng ngày càng

được mở rộng, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá cũng ngày một gia tăng. Nếu

như kim ngạch xuất khẩu năm 1999 đạt 11,523 tỷ USD và kim ngạch nhập khẩu đạt

11,636 tỷ USD thì sang năm 2000 kim ngạch xuất khẩu đã đạt 14,3 tỷ USD tăng

24,1% và kim ngạch nhập khẩu đạt 15,2 tỷ USD tăng 30,63% so với năm 1999.

Do hoạt động xuất nhập khẩu tăng nhanh nên nhu cầu bảo hiểm đối với hàng

hoá xuất nhập khẩu ngày càng lớn và do hoạt động bảo hiểm hàng hoá xuất nhập

khẩu đã trở thành tập quán trong hoạt động ngoại thương nên nghiệp vụ này vẫn là

nghiệp vụ quan trọng trong hoạt động kinh doanh của mỗi doanh nghiệp bảo hiểm.

Mặt khác, trao đổi buôn bán hàng hoá xuất nhập khẩu hiện nay vẫn được vận

chuyển chủ yếu bằng đường biển (khoảng 80% khối lượng hàng hoá) do ưu điểm

của loại hình vận chuyển này. Vì vậy, việc phát triển và hoàn thiện các vấn đề về

nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển là một

yêu cầu quan trọng trong sự phát triển của mỗi doanh nghiệp bảo hiểm nói riêng và

trong toàn ngành bảo hiểm nói chung, nhất là trong điều kiện thị trường trong nước

và quốc tế có sự cạnh tranh gay gắt như hiện nay.

Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

được ra đời, triển khai từ rất sớm và rất phát triển ở nhiều nước trên thế giới. Song ở

Việt Nam hiện nay khi triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này còn gặp rất nhiều khó

khăn và nhiều vấn đề đặt ra cần phải giải quyết đặc biệt là về vấn đề nâng cao hiệu

quả kinh doanh nghiệp vụ. Vậy làm thế nào để giải quyết những vấn đề đó ? Nội

dung của chuyên đề này sẽ bổ sung thêm một số giải pháp tích cực nhằm hoàn

thiện, phát triển và nâng cao hiệu quả trong quá trình kinh doanh nghiệp vụ bảo

hiểm này.

Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) được sự

định hướng của các thầy cô giáo trong bộ môn bảo hiểm cùng với sự động viên

khuyến khích của các cán bộ công ty PJICO, em đã mạnh dạn chọn đề tài: “Nâng

cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển ở công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex” để làm luận văn tốt

nghiệp của mình.

Kết cấu của đề tài ngoài phần mở đầu và kết luận bao gồm ba chương:

Chương I : Những vấn đề chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển.

Chương II : Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận

chuyển bằng đường biển ở công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO).

Chương III : Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở PJICO trong thời

gian tới.

Em xin chân thành cảm ơn cô giáo CN-Nguyễn Thị Chính đã trực tiếp hướng

dẫn đề tài, các thầy cô trong bộ môn bảo hiểm cùng toàn thể các cán bộ công nhân

viên công ty bảo hiểm PJICO đã giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn

thành luận văn này một cách tốt đẹp.

Là một sinh viên năm cuối, mặc dù được trang bị những kiến thức cơ bản song

do trình độ nhận thức cũng như kinh nghiệm thực tế còn nhiều hạn chế nên luận

văn không tránh khỏi được những thiếu sót. Em rất mong nhận được ý kiến đóng

góp chân thành của các thầy cô cùng toàn thể các bạn để luận văn này được hoàn

thiện hơn ./.

nội dung

Chương i : Những vấn đề chung về Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển

i. Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển

1. Trên thế giới:

Bảo hiểm hàng hải đã có lịch sử rất lâu đời. Nó ra đời và phát triển cùng với sự

phát triển của hàng hoá và ngoại thương. Khoảng thế kỷ V trước công nguyên, vận

chuyển hàng hoá bằng đường biển đã ra đời và phát triển người ta biết tránh tổn thất

toàn bộ một lô hàng bằng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền

khác nhau. Đây có thể nói là hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hoá. Đến thế kỷ

thứ XII thương mại và giao lưu hàng hoá bằng đường biển giữa các nước phát triển.

Nhiều tổn thất lớn xảy ra trên biển vì khối lượng và giá trị của hàng hoá ngày càng

tăng, do thiên tai, tai nạn bất ngờ, cướp biển... gây ra làm cho giới thương nhân lo

lắng nhằm đối phó với các tổn thất nặng nề có khả năng dẫn tới phá sản họ đã đi

vay vốn để buôn bán kinh doanh. Nếu hành trình gặp phải rủi ro gây ra tổn thất toàn

bộ thì các thương nhân được xoá nợ, nếu hành trình may mắn thành công thì ngoài

vốn vay họ còn phải trả chủ nợ một khoản tiền lãi với lãi suất rất cao. Lãi suất cao

và nặng nề này có thể coi là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm.

Năm 1182 ở Lomborde - Bắc ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đã ra đời, trong

đó người bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong

đơn. Từ đó hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đã ra đời với tư cách như là một

nghề riêng độc lập.

Năm 1468 tại Venise nước ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải đã ra đời.

Sự phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ

của bảo hiểm hàng hải và hàng loạt các thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan

đến thương mại và hàng hải như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd's 1776 và Luật

bảo hiểm của Anh năm 1906 (MiA - Marine insurance Act 1906), công ước

Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hămbua năm 1978, Incoterms

1953,1980,1990,2000 ... Các điều khoản về bảo hiểm hàng hải cũng ra đời và ngày

càng hoàn thiện .

Nói về bảo hiểm hàng hải không thể không nói tới nước Anh và Lloyd's. Nước

Anh là một trong những nước có sự phát triển hiện đại về thương mại và hàng hải

lớn nhất trên thế giới. Có thể nói lịch sử phát triển của ngành hàng hải và thương

mại thế giới gắn liền với sự phát triển của nước Anh, thế kỷ XVII nước Anh đã có

nền ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung

tâm thương mại và hàng hải của thế giới. Do đó nước Anh cũng là nước sớm có

những nguyên tắc, thể lệ hàng hải và bảo hiểm hàng hải. Năm 1779, các hội viên

của Lloyd's đã thu thập tất cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và quy thành một

hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd's. Hợp đồng này đã được Quốc hội Anh

thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến 1982.Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo

hiểm hàng hải mẫu mới đã được Hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử

dụng ở hầu hết các nước trên thế giới hiện nay.

Không chỉ riêng bảo hiểm hàng hải, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền

kinh tế thế giới, các loại hình bảo hiểm cũng phát triển hết sức mạnh mẽ để đáp ứng

yêu cầu phát triển kinh tế và mọi mặt của đời sống xã hội, văn hoá và giao lưu quốc

tế.

2. ở Việt Nam:

Thời kỳ đầu, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ Tài

chính kinh doanh bảo hiểm đó là công ty Bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng công ty

Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt). Công ty Bảo hiểm Việt Nam được thành

lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP và chính thức đi vào hoạt động

ngày 15/1/1965.

Trước năm 1964 Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trường hợp mua theo giá FOB,

CF và bán theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm.

Từ năm 1965 - 1975 Bảo Việt mới triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại

trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu. Từ sau 1970 Bảo Việt có quan hệ

tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên. Trước đó Bảo Việt chỉ có quan

hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc.

Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp vụ và mở rộng

phạm vi hoạt động. Từ chỗ chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với một số nước xã hội chủ

nghĩa cũ thì trong thời kỳ này Bảo Việt đã có quan hệ đại lý, giám định, tái bảo

hiểm với hơn 40 nước trên thế giới. Năm 1965 khi Bảo Việt đi vào hoạt động, Bộ

Tài chính đã ban hành quy tắc chung về Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường

biển. Gần đây, để phù hợp với sự phát triển thương mại và ngành hàng hải của đất

nước, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung mới - Quy tắc chung 1990 (QTC￾1990) cùng với Luật Hàng hải Việt Nam. Quy tắc chung này là cơ sở pháp lý chủ

yếu điều chỉnh các vấn đề về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển.

Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang có những bước phát triển mạnh mẽ,

xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho nền kinh tế phát triển ổn định thu hút vốn đầu tư

nước ngoài thì việc đa dạng hoá các loại hình kinh doanh bảo hiểm là một đòi hỏi

thiết thực. Để đáp ứng yêu cầu cấp bách trên, Nghị định 100/CP của chính phủ về

hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được ban hành ngày 18/12/1993 đã tạo điều kiện

cho nhiều công ty bảo hiểm ra đời và phát triển. Hiện nay với sự góp mặt của 10

công ty bảo hiểm gốc trong cả nước, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã bắt đầu phát

triển với sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất

nhập khẩu vẫn là một nghiệp vụ truyền thống mà các nhà bảo hiểm Việt Nam vẫn

duy trì và phát triển với các biện pháp, chiến lược, sách lược giành thắng lợi trong

cạnh tranh.

ii. Sự cần thiết, tác dụng và vai trò của Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận

chuyển bằng đường biển

1. Khái niệm :

Ta có thể định nghĩa: Bảo hiểm chính là một sự cam kết bồi thường của người

bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng

bảo hiểm do những rủi ro đã thoả thuận gây ra với điều kiện người được bảo hiểm

góp cho người bảo hiểm một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm. Trong nghiệp vụ bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu thì người được bảo hiểm có thể là người mua hoặc

người bán tuỳ theo điều kiện thương mại và điều kiện cơ sở giao hàng quy định

trong hợp đồng mua bán mà hai bên đã thoả thuận với nhau. Đối tượng bảo hiểm ở

đây chính là hàng hoá đã được mua bảo hiểm.

2. Sự cần thiết và tác dụng của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển :

Ngành bảo hiểm đã ra đời do có sự tồn tại khách quan của các rủi ro mà con người

không thể khống chế được. Nếu có những rủi ro xảy ra mà không có các khoản bù

đắp thiệt hại kịp thời của các nhà bảo hiểm, đặc biệt là những rủi ro mang tính thảm

hoạ gây ra tổn thất rất lớn thì chủ tàu và chủ hàng gặp rất nhiều khó khăn về tài

chính trong việc khắc phục hậu quả do các rủi ro đó gây ra. Vì vậy, sự ra đời và việc

tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển trở

thành một nhu cầu rất cần thiết và nó có những tác dụng sau:

Thứ nhất, giảm bớt rủi ro cho hàng hoá do hạn chế tổn thất nhờ tăng cường bảo

quản kiểm tra đồng thời kết hợp các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất.

Thứ hai, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cũng đem lại lợi ích cho nền kinh tế

quốc dân, góp phần tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nước. Khi các đơn vị

kinh doanh xuất nhập khẩu nhập hàng theo giá FOB, CF, xuất theo giá CIF, CIP sẽ

tạo ra khả năng cạnh tranh của bảo hiểm trong nước với nước ngoài. Nhờ có hoạt

động bảo hiểm trong nước các chủ hàng không phải mua bảo hiểm ở nước ngoài,

nói cách khác là không phải xuất khẩu vô hình.

Thứ ba, khi các công ty có tổn thất hàng hoá xảy ra sẽ được bồi thường một số tiền

nhất định giúp họ bảo toàn được tài chính trong kinh doanh. Số tiền chi bồi thường

của các công ty hàng năm là rất lớn chiếm khoảng 60%-80% doanh thu phí bảo

hiểm.

Thứ tư, nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm đã trở thành nguyên

tắc thể lệ và tập quán trong thương mại quốc tế. Nên khi hàng hoá xuất nhập khẩu

gặp rủi ro gây ra tổn thất các bên tham gia sẽ được công ty bảo hiểm giúp đỡ về mặt

pháp lý khi xảy ra tranh chấp với tàu hoặc các đối tượng có liên quan.

3. Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển :

Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá được chuyên

chở là rất lớn. Vì vậy vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển càng được khẳng định rõ nét :

Một là, hàng hoá xuất nhập khẩu phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc

gia, người xuất khẩu và nhập khẩu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áp tải

được hàng hoá trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng

hoá. ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo hiểm.

Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng hoá do

thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mất

cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần.... vượt quá sự kiểm soát của con người. Hàng

hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyển bằng đường biển đặc biệt ở những

nước quần đảo như Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông... do đó phải tham gia bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.

Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất của

hàng hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định. Trên vận đơn đường biển, rất

nhiểu rủi ro các hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngày cả các công ước

quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở

(Hague, Hague Visby, Hamburg....).Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.

Bốn là, hàng hoá xuất nhập khẩu thường là những hàng hoá có giá trị cao, những

vật tư rất quan trọng với khối lượng rất lớn nên để có thể giảm bớt thiệt hại do các

rủi ro có thể xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu trở thành một

nhu cầu cần thiết.

Năm là, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đã có lịch sử rất lâu đời do đó việc tham

gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã trở

thành một tập quán, thông lệ quốc tế trong hoạt động ngoại thương.

Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển là rất quan trọng và ngày càng khẳng định vai trò của nó trong thương

mại quốc tế.

iii. Những nội dung cơ bản của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển

1. Đặc điểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xuất nhập khẩu

hàng hoá vận chuyển bằng đường biển :

1.1. Đặc điểm quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển.

- Việc xuất nhập khẩu hàng hoá thường được thực hiện thông qua hợp đồng

giữa người mua và người bán với nội dung về: số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu,

quy cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cước phí, phí bảo

hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán...

- Trong quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá có sự chuyển giao quyền sở hữu lô

hàng hoá xuất nhập khẩu từ người bán sang người mua.

- Hàng hoá xuất nhập khẩu thường được vận chuyển qua biên giới quốc gia,

phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch... tuỳ theo quy định, thông lệ của

mỗi nước. Đồng thời để vận chuyển ra (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm

theo tập quán thương mại quốc tế. Người tham gia bảo hiểm có thể là người mua

hàng (người nhập khẩu) hay người bán hàng (người xuất khẩu). Hợp đồng bảo hiểm

thể hiện quan hệ giữa người bảo hiểm và người mua bảo hiểm đối với hàng hoá

được bảo hiểm. Nếu người bán hàng mua bảo hiểm thì phải chuyển nhượng lại cho

người mua hàng, để khi hàng về đến nước nhập, nếu bị tổn thất có thể khiếu lại đòi

người bảo hiểm bồi thường.

- Hàng hoá xuất nhập khẩu thường được vận chuyển bằng các phương tiện

khác nhau theo phương thức vận chuyển đa phương tiện, trong đó có tàu biển.

Người vận chuyển hàng hoá đồng thời cũng là người giao hàng cho người mua. Vì

vậy người chuyên chở là bên trung gian phải có trách nhiệm bảo vệ, chăm sóc hàng

hoá đúng quy cách, phẩm chất, số lượng từ khi nhận của người bán đến khi giao

cho người mua hàng.

Quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên

chủ yếu là: người bán (bên xuất khẩu), người mua (bên nhập khẩu), người vận

chuyển và người bảo hiểm. Vì vậy, cần phải phân định rõ ràng trách nhiệm của các

bên liên quan và khi tiến hành xuất nhập khẩu hàng hoá các bên liên quan phải thực

hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình.

1.2. Trách nhiệm của các bên liên quan.

Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá thường được thực hiện thông qua ba loại hợp

đồng:

-Hợp đồng mua bán

-Hợp đồng vận chuyển

-Hợp đồng bảo hiểm

Ba hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm của các bên liên quan

và trách nhiệm này phụ thuộc điều kiện giao hàng của hợp đồng mua bán. Theo các

điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” (International Commercial

Tearms) có mười ba điều kiện giao hàng được phân chia thành bốn nhóm E, F, C, D

có sự khác nhau về cơ bản như sau: Thứ nhất là nhóm E- quy ước người bán đặt

hàng hoá dưới quyền định đoạt của người mua ngay tại xưởng của người bán (điều

kiện E- giao tại xưởng); Thứ hai là nhóm F- quy ước người bán được yêu cầu giao

hàng hoá cho một người chuyên chở do người mua chỉ định (nhóm điều kiện F:

FCA, FAS và FOB); Thứ ba là nhóm C- quy ước người bán phải hợp đồng thuê

phương tiện vận tải, nhưng không chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng

hoá hoặc các phí tổn phát sinh thêm do các tình huống xảy ra sau khi đã gửi hàng

và bốc hàng lên tàu (nhóm điều kiện C: CFR, CIF, CPT và CIP); Thứ tư là nhóm D￾quy ước người bán phải chịu mọi phí tổn và rủi ro cần thiết để đưa hàng hoá tới địa

điểm quy định (nhóm điều kiện D: DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Trong đó thông

dụng nhất là điều kiện FOB, CFR và CIF.

Trong các điều kiện giao hàng, ngoài phần giá hàng, tuỳ theo từng điều kiện cụ thể

mà có thêm cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm. Có những điều kiện giao hàng

mà người bán không có trách thuê tàu vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng hoá.

Như vậy, tuy bán được hàng nhưng dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm sẽ do người

mua đảm nhận (điều kiện FOB). Có trường hợp giao hàng theo điều kiện mà ngoài

việc xuất khẩu được hàng hoá, người bán còn có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển

và mua bảo hiểm cho hàng hoá (điều kiện CIF). Thực tế, các tập đoàn kinh tế hoạt

động trên nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyển, bảo hiểm ... khi giao hàng theo điều

kiện nhóm C và D, bên cạnh việc bán hàng còn giành cho họ dịch vụ vận chuyển và

bảo hiểm cho số hàng đó. Vì vậy, nếu nhập khẩu hàng theo điều kiện FOB, hay điều

kiện CFR thì sẽ giữ được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm, hay chỉ dịch vụ bảo

hiểm. Nếu trong hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo gía CIF, người bán cũng giữ

được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm. Như vậy sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển

của ngành vận tải đường biển và ngành bảo hiểm của quốc gia đó.

Nói chung, trách nhiệm của các bên liên quan được phân định như sau:

- Trách nhiệm của người bán (bên xuất khẩu): phải chuẩn bị hàng hoá theo

đúng hợp đồng trong mua bán ngoại thương về số lượng, chất lượng, quy cách, loại

hàng, bao bì đóng gói ...và tập kết hàng đến cảng tới ngày nhận, thông báo tàu đến

nhận chuyên chở, giao hàng cho tàu khi qua lan can an toàn mới hết trách nhiệm về

những rủi ro tai nạn đối với hàng hoá. Ngoài ra, người bán phải làm các thủ tục hải

quan, kiểm dịch, lấy giấy chứng nhận kiểm định phẩm chất, đóng gói bao bì phải

chịu được điều kiện vận chuyển bốc dỡ thông thường. Cuối cùng, người bán phải